有哪些牛X国产车，老外也爱买？

就像国产手机在海外越来越受欢迎一样，自主品牌汽车在经过数年的发展，也并不仅仅局限于国内市场，走出去的声音也开始越来越多地被听到。

其实中国自主品牌汽车出海之路，开启的时间比我们想象的要早。1957年10月17日，约旦海外贸易公司订购三辆解放CA10卡车，这是新中国最早的汽车出口纪录。但此后的汽车出口，就并不如想象中那么容易。

据中汽协统计数据，自主品牌出口首次破百万是在2012年，近年来随着汽车市场的寒冬，出口量并不稳定，且总体销量仅能维持在一百万辆左右。

但是随着自主品牌在国内市场的崛起，有一些车企还是能凭借自身实力，在海外创造越来越多的销量。

在2019年6月5日，WEY搞了一条大新闻，那就是WEY冠名中国航天火箭，将进行海上发射的验证火箭命名为“CZ-11 WEY”号，这也是长征系列运载火箭首次与企业品牌联合命名。

WEY VV6

WEY品牌代表国内自主品牌硬刚国外合资豪华品牌，在2019年11月WEY品牌三周年庆典上，品牌创始人魏建军表示下一阶段的目标是：在海外市场与豪华品牌直面竞争，在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战。

WEY品牌推出全球化战略：将于2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场，并在此后向全球其他市场拓展。根据消息，如果顺利WEY品牌能够顺利敲开美国市场，长城在美国建厂的话，它将成为第一家在美国建立工厂的自主品牌。

WEY VV6

长城汽车在国内的SUV市场已经是难逢敌手，哈弗H6在国内已经是销量神话，截止2019年12年月，连续79个月的销冠成绩，的确是值得国人骄傲的。

但受限于国内市场销量增长的受阻，以及长城皮卡在国内政策的诸多掣肘，出走海外成为长城必然的选择。

长城炮

长城借由SUV市场打开局面，而在国内SUV市场趋近饱和的情况下，将推出WEY品牌在未来进军东欧市场。而在最近爆出的新闻中，长城预计将收购通用在印度马哈拉施特拉邦的工厂，不出意外的话，今年1月长城将会加快印度市场的扩张步伐。

目前长城汽车最为成功的市场为俄罗斯和澳大利亚市场，而长城在俄罗斯境内所建的图拉工厂，算是自主品牌在海外的最大工厂，年产量可达15万辆之巨。图拉工厂主要生产哈弗F7、F7x、H9，而且长城汽车依托地利，可以进一步打开欧洲市场。

奇瑞是走得最早的一批厂商，也有技术加持，因此比较规范。奇瑞在国外多走的是先合作建厂，然后本地销售的传统路线。

图为伊朗奇瑞汽车生产车间

相比其他市场，奇瑞在伊朗最为成功，早在2003年2月，奇瑞汽车便在伊朗东北部建厂，这也开了自主品牌海外建厂的先河。

反映在销量上，2018年，奇瑞汽车出口126,993辆，同比增长18%。截止2016年，奇瑞已经连续多年位居中国乘用车出口第一。仅在伊朗市场，奇瑞汽车累计销量已经超过27万辆，但可惜的是，受国内市场下滑的牵连，奇瑞汽车出口第一的位置，已经拱手让给上汽。

奇瑞汽车的成功除了技术加成外，国际化的命名或许是它的一大秘密。不论是从早期的风云系列更名为“MVM”，还是现在瑞虎（Tiggo）和艾瑞泽（Arrizo）。这都体现了奇瑞对于海外市场的重视，而统一规划的英文名称也是本地化的体现。

吉利汽车的出海之路则是以大手笔的收购为主，因此虽然吉利并非最早出海，没有占天时，但财大气粗的收购确实帮助吉利快速取得海外进展。根据数据统计，2019年1-11月份吉利汽车出口数为54638辆，其中博越是出口最大头的车型。

纵观吉利的大手笔收购，其中吉利收购沃尔沃、英伦出租车，这些收购主要是针对欧洲市场；收购了马来西亚的宝腾汽车，意在东南亚市场；另外吉利还在白俄罗斯建厂，其用意不言而喻，除了俄罗斯市场以外，位置相近的东欧自然也是吉利的下一个目标。

而且领克成为其手里的一张好牌，从领克的发布到国内的发展，看得出来，领克车型的潮味非常浓。因此时尚的外观吸引国内消费者之外，领克走向高端的意向，除了表明吉利向上走的利润取向，更多的恐怕是为了将来走向欧洲市场埋下伏笔。

上汽作为2016年以来的出口冠军，同时发力商用和乘用车市场，和吉利一样用收购来打开市场。其实当初2007年收购MG名爵，并不被业内看好。彼时MG名爵虽然作为一家百年车企，却困于市场已经落魄，委身于南京汽车，上汽其实接手MG名爵并不能在销量上得到益处，但现在回过头看来，这步棋下得相当不错。

借助MG名爵的影响力，上汽在多个市场取得好成绩。上汽的出口从一开始就是“不做销量做口碑”，目前已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场，名爵ZS甚至在泰国是细分市场冠军。就在去年，上汽更是由于通用的关系，顺利接手了通用印度的工厂。

而在新能源汽车领域，上汽也在积极布局，旗下名爵EZS已经做好进军欧洲市场的准备。相信以上汽的体量，加上MG名爵在欧洲的影响力，只要真的能拿出有实力的产品，在海外市场站稳脚跟还是不成问题的。

在国内市场寒冬的情况下，走出海外既是主动出击，也是无奈的被动选择。根据乘联会数据显示，截止2019年11月份，自主品牌中最高销量的吉利，前11个月份累计乘用车销量不过1176895辆，这和合资品牌德系、日系动辄全球上千万的销量相比，实在是微不足道。

全球市场相比国内市场更大，虽然在欧美等成熟市场可能我们无法与之抗衡，但在欠发达地区如印度、东南亚、俄罗斯、非洲市场等，自主品牌已经走过相似的路程，对市场的把握有更丰富的经验。