2019年的车市，虽然销量没有实现正增长，但和18年相比，也好了不少，这主要归功于各大车企推陈出新的速度。在19年，为了刺激用户消费各个车企把重点都放在了新车型的研发和改良上，比如别克，不仅对旗下车型进行了全面升级，而且还推出了昂科拉GX、昂科旗等全新车型，为用户带来了更具有"质感"的选择。而今天要说的就是好评不断的别克昂科旗变速箱。
不过在说别克昂科旗变速箱之前，先来简单了解一下昂科旗。作为别克SUV家族的代表之作，昂科旗采用了别克家族全新设计语言，飞翼格栅配合横向格栅设计提升了前脸视觉宽度，矩阵式LED分体式大灯极大地提升了车辆辨识度。进入车内，新车采用了环抱一体式座舱设计，配合牛皮材质的三幅式方向盘、钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰，形成富有层次的内饰曲面。"2+3+2"的三排七座布局为昂科旗带来了宽适的乘坐空间，后备厢标配感应式电动尾门，二三排座椅可一键电动翻折，后排空间一键放大。车顶两片式全景天窗，为车辆带来更好的采光和视野。昂科旗的"科技"元素也是一大看点。新车引入了按键式电子排挡，全系标配的三区独立全自动空调，带双效纳米级PM2.5空调滤芯，辅以通用汽车多项安全配置和LEVEL A等级声学材料，全系标配了ANC主动降噪科技。
而在动力方面，别克昂科旗搭载了通用全新一代驱动系统，2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力组合。而别克昂科旗变速箱，应用超过60项通用汽车专利技术，并针对中国用户驾驶习惯进行系统标定，能够根据不同工况选择智能化换挡逻辑，并凭借着全新液力变扭器、可选择单项离合器、启停液压蓄能器等核心科技，全面提升了响应速度、平顺性、可靠性与燃油经济性。其中可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch），通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。结合用户日常使用的实际需求，9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布更加紧密合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度地降低了换挡能耗和冲击，带来平顺的换挡体验。同时，别克昂科旗全系标配的ETRS按键式电子排挡，为前排乘客释放更富裕储物空间的同时，对于提升整车NVH也带来了一定助益。
而与别克昂科旗变速箱相匹配的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，也应用了很多"黑"科技，比如双涡道电动放气阀涡轮增压器、Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷燃油系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵和中置DVVT进排气双可变气门正时系统等7大核心技术，实现低速大扭矩、高速大功率，以及出色的燃油经济性，并且真正一步到位满足了"国六b"排放标准。值得一提的是，Tripower可变气门管理技术通过以凸轮高度改变气门升程，可使发动机在"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"3种模式中智能切换，既性能又环保。凭借着通用汽车全球优势技术的加持，别克昂科旗最大功率为174kW，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩，而综合工况油耗最低仅为7.4L/100km。
另外得益于别克的"双擎出击"服务升级策略，别克昂科旗变速箱、发动机以及主要零部件均可以享受8年或16万公里的超长原厂质保。
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