新年假期一过完，各家车企就要马力全开迎接2020年车市的风云变幻。有很多新车会在2020年上市，那这当中有哪些新车以其独特的价值获得市场关注呢？一起来看看！
凯迪拉克近期的一波产品换代操作还是挺让人惊喜的，把“豪华运动”故事讲好了，而且还便宜，CT5 34万顶配有后驱，50:50配重，MRC悬架，brembo刹车，可选装LSD和市面上最好的运动轮胎.......厉害吧，更重要的是，上市没两个月，优惠照着4万去了，别觉得没什么，这价位的BBA配置连个CT5的零头都没有！而在2020年上市的CT4，尺寸略小一些，定位依旧后驱运动，照这样看——20万后驱豪华可以期待了！
按目前曝光的数据，CT4整车质量整备质量1540kg，尺寸为4760/1815/1421mm，与ATS-L的区别不大。动力方面，新车将搭载2.0T，匹配8AT变速箱，可能会提供后驱和四驱两种版本。要抢的就是豪华品牌紧凑级市场。有消息称CT4上的2.0T参数为230匹马力左右，这和之前ATS 279匹的参数肯定没得比，但要是对上A级/1系/A3之流，那后者只能默默打出一个“？”。
凯迪拉克，从近年它的一系列市场操作来看，更多人关心的就是它的市场售价。放在CT4身上，它能否卖的起价，就看CT5上的10AT和四驱系统会下放到什么程度，因为在国六面前，它2.0T的参数是大概率比ATS要低的，我很期待凯迪拉克是如何保持它的运动性不缩水。个人觉得，CT4的动力和美系豪华内饰是两大特点，但品牌力上的短板，却不是一天两天就能弥补的。
——至少，它不能一直都是“等等会更便宜”
别克GL8在国产商务MPV领域垄断了多久了？真不太记得清，反正这么久以来也没见到谁能真正动摇它的市场地位，但在2020年，大众Viloran的出现，可能会给这事画上休止符。
——说是GL8对手也不一定，车长都5300mm了，大太多了
从曝光数据上看大众Viloran交由上汽大众国产，针对中国市场开发，是不是特供车现在还无法确定，有望年中上市。根据曝光数据来看，5300mm的车长，3180mm的轴距，很难将其与国内主流MPV联系起来，这个身板在MPV已经是“大型”水平。是的，没有直接对标竞品。
就图片来看大众Viloran没有采用方方正正的造型，下压的车顶线条加上大尾翼，侧窗的线条也往C柱进行收拢，整体侧面非常修长。这种感觉也表示了这款车并不面向单一取向用户。内部是标准2+2+3布局，动力是大众标准2.0T+7DCT。现在的消息还很有限，不清楚大众会在第二排座椅上给出怎样的惊喜。在国内高端MPV基本给日系垄断的现状下，我很期待大众擅长的“德味”会交出怎样的答卷。
和上汽大众的途昂一样，Viloran开创了新的细分市场。品牌力优秀，空间表现一流，大气豪华的外型设计，配置该有的都有。能否有好的前景就看最终定价了，如果定价诱人，那Viloran将会和途昂一样，又是一个“和我差不多大的比我贵，比我便宜的没我大”的存在。虽然GL8的存在不是那么容易被撼动的，但Viloran给出了一个新选择，而且是大众的选择。
如果说“主打运动的中大型SUV”，你会不会首先想到福特锐界？很快就会有个新选择，雪佛兰开拓者。就我个人的审美来说，颜值应该是同级别车型里最帅气的一个，而且也是最有运动感的一个。量产后几乎原封不动的照搬FNR CarryAll概念车外观，新时代中大型SUV就该是这样。
可能是买汉兰达的人太多了，带来一种惯性印象——选择中大型SUV的都是性格稳重，不强调外观上的张扬？我就不认为十年前买汉兰达的和今日的都是一类人，换句话说，只是他们没得选才选了汉兰达这个“中庸之选”？开拓者有RS和Redline双版本造型供选，足以让人们眼前一亮，这个级别还可以这么玩。
可以看出开拓者实车与概念车设计还是比较接近的
雪佛兰也对国产后的开拓者进行了加长，在车身尺寸以及空间上的竞争力会更具优势。并且本就霸气的外观因为尺寸的关系变得更加凶悍，一个运动的“大家伙”？可以有！鉴于通用系平台的通用性，这款车与别克昂科旗肯定有一定的关系，但鉴于雪佛兰的品牌属性，它在价格上会表现的更为亲民，毕竟消费者买单与否还得看最后的价格以及配置分布，现在消费市场已经到了人不傻，钱也不多的阶段了。车好看是基础，重要的还是得看它的诚意到底如何。
旅行车在国内，有人说它是“口嗨神器”。在我从业多年的认知中，每一款旅行车的引进，几乎都带着“众望所归”的光环。不信？大家可以刷刷汽车网站，我敢保证，你马上就会有一种“瓦罐情怀”已经渗透至了普罗大众的错觉。真出了之后都是“下次一定买”，国内其实能买到很多旅行车，国产便宜的蔚领，阅朗这些都有，销量那就别提了。旅行车不是没有实用性，而是它定位和国内购车需求就不是一路的。但不过，总还是车企愿意去推动这事，一汽-大众CC-旅行版会在年内国产上市。
去年11月15日，首辆大众CC Shooting Brake（猎装版）白车身在一汽大众长春工厂正式下线，由不得你不信，大众真是财大气粗，突然就把这么极端的事给办了。还是CC旅行版，放在国产高端产品上，嗯？要当豪华车卖？
——对了，CC的旅行版海外没有，我们首发
内饰配置动力，我相信都和市售的CC差不多，核心的无框车门会保留，最大区别应该在于高配车型会引入四驱。剩下的就看大众如何讲旅行故事了，就CC目前的销量来看，对于CC旅行版，只能说：能出就是勇气了！
CC这张脸真是白看不厌，要是内饰不是迈腾味道就好......
说点干货，在国内三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下，旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源，市场份额被双方夹击，只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。说穿了，选择太少、卖得太贵，国产后就真的便宜？我不觉得。
上面这几款车是个人认为在2020年有一定特点的新品，不一定说它们的销量就一定会怎样，但它们都是在各自领域有一定独特性的产品，中国汽车市场的不断成熟，也倒逼车企推出更针对中国市场更有特点的产品。真不用羡慕海外市场，国内现在能买到的好车够多了。
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