优缺点各 10 项 一份关于 Aion LX 的体验报告

谈起广汽新能源 Aion LX，你的脑海里会是什么样的印象。

对于不太了解 Aion LX 的人来说，广汽新能源这种激进的宣传标语，确实会引起很大的关注。但是对于从事汽车行业的朋友来说，内心可能会存在一定的怀疑，甚至反感。这台车毕竟只是一台三十万级别的中型 SUV 车型，拿去和百万级 SUV 进行 PK 本来就是伪命题。目前已经有一些车主提到了自己的爱车，可以说已经不是 Aion LX 热度最高的时候了。在喧嚣过后，我也终于有机会亲自来体验一下这款网红 SUV，于是就有了这样一篇体验报告。

关于 Aion LX，我们已经做过详细的试驾体验和续航测试，关于常规的内容这篇文章就不再赘述。在进行两天的体验之后，我决定换一个方式来分享我的体验，用一个简单的体验报告把这台车好和不好的地方直白的展现出来，希望可以对关注这台车的朋友能起到一些帮助。

比较满意的的地方

1、外观

我曾经对 Aion 家族的 Aion S 进行过续航测试，在当时 Aion S 还没有正式交付，路人对于这台纯电动车型的关注度非常高，在停在路边休息的时候，不少人都跑过来询问这是什么车型，售价多少。可以说 Aion 家族的外形设计确实能够颠覆大多数人对于自主品牌的看起来不够有档次感的固有印象。而来到 Aion LX，这台车的设计同样出彩，而且在原厂的颜色配置上，这台车明显没有走中庸路线，除了富有科技感的银灰色之外，还提供了非常抢眼的蓝色。

原厂的这个蓝色非常个性

尾翼是我在外形设计方面最喜欢的一个地方，这台车在宣传的时候常常提到自己的定位是豪华智能超跑 SUV，虽然我并不认为对于下压力的提升是否对于买这台车的人来说有多么重要，但是这个富有运动感的尾翼的视觉效果确实非常漂亮。

大灯造型比较个性

而且在夜晚的时候，灯光效果也挺帅气的，穿云箭 LED 大灯的设计比较个性，转向灯的效果也富有辨识度。

除了颜色和尾翼，这台的尾灯也是我非常喜欢的一个设计。在夜晚看起来非常漂亮，特别是启动和锁车时的动态效果，非常有范。

2、内饰材质

对于这台车的内饰设计我其实没有太多的感觉，但是这台车的内饰用料确实非常下本。比如车内门板和车顶的翻毛皮材质，在品质感方面的提升非常明显。不过这台车内饰的做工有些地方让我不太满意的，这个留在后面缺点部分详细讲。

车内门板使用翻毛皮材质

换挡旋钮

翻毛皮车顶

3、丰富的驾驶模式调节

动能回收，这台车和其他的纯电动车并不相同，他在大多数情况下松开动力踏板其实是没有动能回收的，只有当你选择开启单踏板模式，才会在仪表盘在中上方位置提升目前的动能回收力度。

驾驶模式设置有 ECO、普通和运动三种。

动力踏板的线性程度相比之前的车型有比较大的进步，而且急加速的动力响应也比较不错，让我对于双电机版本的车型动力表现更加的期待。

4、转向

虽然我一直不喜欢 Aion 家族的方向盘，这种偏细的设定握感比较一般。但是在 Aion LX 上，方向盘缝线割手的问题得到了改善，而且转向的手感相比 Aion S 也进行了调整。在车机系统可以对转向的力度进行调节，方向盘的力度会有比较大的差异。日常驾驶这台 Aion LX，转向的指向性不会太模糊，回正的力度也比较适中，整体表现挑不出什么大毛病。但是我觉得大多数情况并不需要把转向设定在运动模式，特别是在掉头的时候，明显的电子加重方向盘转向力度对于日常驾驶完全是徒增烦恼。

5、车机屏幕显示效果

这台车的仪表盘样式比较漂亮，配色不会有特别花哨的感觉。仪表盘显示效果清晰，分辨率在肉眼观察下没有明显的颗粒感，在同价位里面，档次感还是不错的。

仪表盘配色不会特别花哨

可以显示全景地图

常规的仪表盘样式

6、座椅

前不久匠小白同学对于 Aion LX 进行过续航测试，在长时间的驾驶这台车之后，他告诉我这台车的座椅是一个非常棒的地方。在我体验的过程中，我发现的确如他所说，这台车的座椅非常柔软，而且座椅对于腿部的承托比较不错。

座椅可以调节靠背角度

老板位可以调节腿托的高度

我最喜欢的地方是后排的老板位，这台车的老板位可以对前排的副驾驶进行靠背和座椅前后的电动调节，而且在这两个调节的按键的上部还有一个对于后排座椅腿托高低的调节按键，长途乘坐的舒适性相信在同级别里面还是非常有竞争力的。

7、隔音

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现也比较不错，在急加速的时候车内也不会有电机的啸叫声。

8、刹车

对于刹车，也是很多没有接触新能源车的用户非常关心的一个地方，前面有提到这台车只有在打开单踏板模式的时候才会开启动能回收，所以在大多数时候刹车踏板并不会给人两段不同的阻尼感。刹车的初段确实调校的偏软，但是刹车踏板的力度适中，而且深踩之后制动力来的比较线性，对于开习惯燃油车的用户来说也不会需要时间适应，乘客也不会因为动能回收的力度过强产生晕车的反应。

9、底盘

这台车的底盘是体现豪华感的地方，在试驾的过程我们也找了一些连续的弯道进行体验，以一台 SUV 的标准来说，悬架的支撑性方面表现可圈可点，而且底盘对于路感的保留恰到好处，这也是 Aion LX 敢于拿越级的竞品进行对比的信心所在。不过这台车的底盘也是存在一些值得改进的地方的，这个我们放在后面去讲。

10、氛围灯

关于 Aion LX 的十点优点，最后一点是在晚上发现的，那就是这台车的氛围灯。这台车的氛围灯共 32 色，在同级别里面算一个亮点配置，而且在车机系统上可以开启随音乐律动自动调整的功能。

Aion LX 的优点就分享到这里，那么在两天的体验中，我们也发现了一些还不是那么让人不太满意的地方，下面也按照这些缺点被发现的时间顺序和大家聊一聊。

不太满意的地方

1、后备箱开启方式

首先是这台车的后备箱开启方式，这台车的后备箱是没有设置实体的开启按键的。第一次接触这台车的人往往会低下头找很久，虽然手上的钥匙可以长按开启后备箱，但是实用性还是受到了一些影响。

有的人可能会说了这台车配备有后备箱感应，关于这个功能我们也进行了体验，实际的情况是感应点的位置并不是非常准确，在使用“一脚踢”开启后备箱的时候，一次成功的几率并不是特别高。

2、充电后拔枪需要进入车内解锁

第二点也是我们在使用这台车的时候发现的，一般的纯电动车充完电拔枪的时候都是可以直接拔掉或者是对车辆进行解锁之后就可以拔掉充电枪，但是 Aion LX 的设计比较奇怪，这台车在充电结束之后需要进入车内，按一下方向盘左侧的解锁按键才可以拔掉充电枪，这个逻辑比较奇怪，而且日常充电比较不方便。在充电口也没有设计照明灯，在夜间的时候如果有一个照明灯会更好一些。

3、内饰按钮的晃动

前面提到了，Aion LX 的内饰用料值得点赞，但是这台车的内饰也存在一些问题，比如内饰很多按钮的装配工艺还是存在改进的空间，比如座椅调节的模块就有些松松垮垮，同样的中控扶手箱的开启按键也存在这样的问题，其实这些都是一些平时不太容易注意到的地方，但是在长时间相处的时候就会在心里产生一个疙瘩，总有美中不足的感觉。

4、车机系统屏幕的角度

中控屏在阳光下反光比较明显

内饰部分另一个让人不太满意的地方是中控屏幕，Aion LX 的中控屏幕是偏向驾驶员那一侧的，在开这台车的时候，其实觉得视角比较好。但是我在副驾驶坐了一会就发现，这个中控屏幕的设置对副驾驶乘客实在是不太友好，首先是反光的问题，中控屏在阳光下反光比较明显，即使把屏幕的亮度调到最亮，还是无法解决这个问题。另一个问题是视角的问题，作为一台家用车，副驾驶操作中控屏幕的次数其实是挺多的，但是 Aion LX 上，副驾驶这一侧想要看清楚中控屏幕往往需要把头扭到靠近驾驶员那一侧才行，比如你在开车的时候需要副驾驶帮忙调一下导航之类的话就很不方便了。

5、车机系统卡顿

其实 Aion S 的车机系统上我们就提出过车机系统不跟手的问题，在 Aion LX 的界面进行改进之后，我们本以为这个车机系统卡顿的问题会得到改进，但是实际操作起来，还是存在偶发性的卡顿，希望后期 OTA 可能进行改善。关于车机系统的流畅度，大多数情况车机系统的嫌疑其实不算很慢，但是在个别菜单出现的偶发的卡顿就会非常影响使用体验。
6、车机系统界面藏的过深

车机系统的另一个问题就是很多功能的界面藏的比较深，需要找很久才能找到对应功能的位置。举一个例子，一般车辆的方向盘转向力度会和驾驶模式联动，如果可以单独调节的话，也会在放在和驾驶模式调节相同的页面。但是这台车居然放在了辅助驾驶的页面里，不仔细看的话，根本不会发现这个功能。

7、门把手夹手

Aion LX 的隐藏式门把手看上去是非常拉风的，但是这台车的门把手存在夹手的情况。这也是我们偶然发现的一个问题，在锁车的时候，如果其他车门有人的手放在门把手上面，车门的门把手并不带有防夹的功能，存在一定的安全隐患。

好在夹手的力度并不是特别大，大概只是可以夹住一个手机的力。

8、视野

关于一台车的视野，不同坐姿的驾驶员可能会有不同的评价。但是在驾驶 Aion LX 的时候，参与体验的三位驾驶员都表示前机盖有些高，加上 A 柱位置比较宽，对于视野来说会有一定的影响。如果你开车的时候喜欢把坐姿调的比较高，视野的问题会改善不少。

9、后排扶手

后排老板位的腿托是体验过 Aion LX 之后获得一致好评的地方，但是后排也存在一个问题，就是后排扶手的高度设定的有些高，在舒舒服服的躺在后排的时候，胳膊枕在这个扶手上有些不自然。

10、后悬架偏硬

最后一个不太满意的地方是这台车的后悬架软硬的调校，在过减速带的时候前悬架减震效果是比较不错的，回弹比较 Q，但是同样的路况坐在后排的时候，明显感觉后悬架行程有些短，而且对于连续的颠簸，车身存在一些多余的晃动，这个表现是有些让人意外的，毕竟这台车使用的是后多连杆独立悬架，而且在稍微激进一些驾驶的时候，悬架的表现其实还不错，不知道是不是因为考虑到提升运动性，所以导致后悬架在滤震方面的表现有些欠佳。