卖得比国外贵！最后那辆车销量却激增404.6%！真香~

自从2009年我国汽车销量翻过美国这座大山成为世界最大的汽车单一消费市场，截至目前，我国汽车产销量已连续十年蝉联全球冠军。无限的商机、肥沃的成长土壤、数不尽的市场红利，吸引一众海外车企纷纷来华淘金。

为了可以讨好中国消费者，外资车企投放至国内市场的车型，大多会针对中国国情进行相应的调整处理。比如提供一些中国消费者喜欢的配置、符合中国人审美的造型设计、迎合“喜大”的消费心理对车型进行二次“扩充”。其中加长的操作最为常见，外资车企对旗下的车型不仅国产加长，连改款和换代都要加长。似乎加长已经成为外资车企之间约定俗成的规矩。

但偏偏有部分车型反其道而行之，在国产或换代改款之后坚决不加长！

不加长可能是为了不破坏车体结构以及不让转弯半径加长，减弱运动性能，但也有可能是海外版的车身尺寸已经足够富余，就算不加长依旧能确保乘客拥有宽敞的乘坐空间，正如凯迪拉克的XT5。

4813毫米的车长和2857毫米的轴距已经达到同级上游水准，再加上巧妙地应用横置发动机的布局给车厢预留了更多的乘坐空间。实际体验下来。身高为178厘米的试乘员，前排调整至适合自己乘坐的位置，保持不动。进入后排仍可获得超过两拳的腿部余量，辅以柔软舒适的座椅，这就是XT5不加长的本钱。

除了空间给力，XT5其他方面的表现同样值得称赞。诸如外观运用独特霸气的钻石切割工艺、泪眼式大灯，辨识度与气场俱全。真皮和Alcantara材质混搭而成的内饰，手触之处皆被软性材质包裹，此乃纯正的美系豪华。而9AT变速箱的更换，既增大了牌面，又提升了行驶品质。

此外，还有诱人的后期优惠和均衡的综合产品力串联在一起，正好契合国内消费者“花小钱办大事”的消费心理。所以买不加长的车会吃亏的命题，在XT5身上是不成立的。

份属同门，作为后辈的CT5延续了前辈XT5不加长的传统。海外版车型拥有充裕的乘坐空间是二者不加长的共同底气所在，4924毫米的车长和2947毫米的轴距，即便在不加长的情况下，CT5也已经一只脚迈入了中大型轿车的门槛。而不同的是，除了空间足够的原因之外，CT5还有自己的一点小心思。

轻量化豪华后驱轿车的设定+MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器+凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统，种种迹象都表明CT5隐藏着一颗运动的心。而不加长就是为了不想打破50：50的黄金车身比例，浪费一副大好的运动底子。

将运动融入豪华之中，不加长的XT5的“野心”是要成为同级标杆，将BBA拉下马。那么本钱何在？除了上述的出色运动属性之外，一以贯之的高大上美系豪华风格+同级唯一的10AT变速箱+搭载Tripower可变气门管理技术的2.0T发动机，并且2.0T+10AT的组合为全系标配外加20项标准安全科技。

内外兼修的CT5如果后期再施展家族常见的大优惠政策，超越BBA或许并不是痴人说梦。

苦等1年，换代的S60在12月12日的“剁手”日，正式国产上市。在一个全民消费的日子上市，沃尔沃也许就是本着蹭“双十二”的热度让广大中国消费者为国产的S60“剁手”的初衷，但不加长的做法无疑减弱了消费者的购买欲望。

虽然新一代车型拥有的2872毫米轴距，即便不做加长处理也要比上一代进行过加长处理的车型更长，但如果将视线放置于整个豪华中型轿车市场，新一代S60的尺寸参数在同级中只能属于中下游的水准，更遑论与同为二线豪华品牌的CT5相提并论。

空间不够，唯有靠其余产品力来凑。北欧冷色调的设计风格，自成一派不随波逐流配合“雷神之锤”前大灯、“维京战斧”尾灯，简约又不失气派。秉持安全为先的理念，在内饰方面采用“Clean Zone清洁驾驶舱”系统搭配环保健康的用材，让用户在车内也能呼吸堪比北欧的纯净空气。而在驾驶方面则有全新的城市安全系统为安全保驾护航。

不走寻常路的S60，可能难以对传统豪强的地位造成太大的冲击，但用安全和设计装点的别样豪华感，也算为诺大的车市带来一点新鲜感。至于值不值，全看你给豪华下的定义究竟是什么。

不加长很大胆，那是因为QX50车型向来就是大胆的代名词，全球首创的DAS线控转向系统、全球首款量产的可变压缩比VC-Turbo涡轮增压动机、NASA零重力座椅，集多项全球首创黑科技于一身的QX50本就生而不凡。

而且虽然整体尺寸参数相比同级竟品不占优势，但得益于横置发动机和座椅布局的再优化再结合NASA零重力座椅，营造出同级上游的乘坐水准。

更为关键的是除了上述的黑科技以外，还有可以实现前后轴50:50动力分配的高效智能四驱系统，带AFS主动照明及Smart Beam智能远近光辅助的矩阵式LED大灯、带有移动物体检测功能的全景式监控影像系统、In Touch四屏联动人车互联、ATR主动式发动机减振降噪支架等尖端技术的加持。

可优越的产品力却未能尽数转化为销量，“叫好不叫座”的QX50再一次印证豪华品牌之间的价值鸿沟的确难以逾越。

运动是宝马的精神内核，旗下的车型也被视为衡量同级操控水准的最为标准的标尺。就算是拖着笨重身躯的SUV，也能给予驾驶员畅快淋漓的驾驶体验。所以国产后的X3选择不加长，也是出于保留纯粹驾驶激情的心理。

而且X3趁着换代之际，已在海外完成尺寸的全面升级，虽然空间算不上宽裕，但应付常规的五人乘坐还是不在话下的。不加长的做法的确会引来非议，但当你真正坐进X3的驾驶室，驱动它前行时，所有关于空间不足的抱怨都会被抛诸脑后。

50：50的黄金车身比例，经过轻量化处理的车身，偏向后驱的设定，前窄后宽的轮胎数据、智能全轮驱动系统，种种一切都在为X3的操控加分。所以空间的遗憾就由操控来填补吧。

而且从销量上看，X3并没有因为不加长而出现销量下降的现象，反倒是换代后的新车型销量节节攀升。今年前11个月的累积销量已突破11万辆，同比激增404.6%。

加长并非一定就能热销，不加长也并非一定就会滞销。影响销量的因素有很多，绝对不是一个加长所能左右的。所以有部分车企或许出于在海外已经进行过加大处理，或许是出于操控的考量，没有跟随大流选择对车辆进行加长处理。正如上述的5款车型，即便不加长，也同样展现出过硬的综合产品力，甚至有部分车型的销量不跌反暴涨。所以不加长就没有竞争力？我看未必！