2019年，中国车市并不乐观。根据乘联会的数据统计，国内2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。不过放眼全球市场，也同样阴霾一片。以邻国俄罗斯市场来说，虽然其2019年12月份销量有所拉升，但年销量收止于176万辆，同比跌幅2.3%。
根据欧洲商业协会AEB的数据统计，2019年荣登俄罗斯车市冠军的是其本土品牌拉达。其以362356辆，0.6%的同比微增长稳居第一。
而在前十排名中，4个品牌出现负增长，其中日产降幅最大达19.7%。韩系起亚、现代分别拿下第二、第三名；而在国内名不见经传的雷诺、斯柯达却挤进前十，分别拿下第四名和第七名；虽然宝马年同比增长16.6%，不过仍旧以500多辆的微小差距输给奔驰，奔驰也顺势成为BBA唯一进入前十品牌。
与国内市场表现相反，2019年日系车企并没有在俄罗斯市场大展拳脚，甚至迎来了大范围的销量下滑。日产、丰田、三菱、马自达、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪、本田等均出现不同程度的销量下滑，铃木、五十铃成了唯二保持正增长品牌。值得一提的是，国内名声大噪的本田，在俄罗斯市场排名仅在第38名，甚至比不上Jeep、雪铁龙等品牌。
除日系车外，美系车也未能幸免于难。福特年销量17717辆，同比下滑57%；凯迪拉克则下滑17%。受市场低迷影响，俄罗斯汽车经销商的数量也呈现减少趋势。有数据显示，关闭的经销商中，单一品牌数量最多的是福特，达53家；同时，福特还于2019年6月关闭了俄罗斯境内的两家装配厂和一家发动机厂，停止了在当地生产乘用车车型。这也标志着福特将逐渐退出俄罗斯乘用车市场，专注于轻型商用车市场。
不得不说，中俄友谊还是老铁了。
2019年，中国自主品牌在俄罗斯市场开始大展拳脚，涉及品牌多达11家。虽然力帆是众多品牌中较早一批进入俄罗斯市场车企，并且自2008年进入俄罗斯市场以来，并连续11年夺得中国自主品牌在俄罗斯市场一哥之位。不过2019年，力帆的销量却随市场而不断走低，当年12月销量仅为137辆，全年销量也仅有3960辆，同比下滑73.8%，成为这10年来最低销量。
随着力帆这位曾经的一哥逐渐褪下华彩，其他的中国自主品牌却开始接棒发光发财。其中，哈弗、吉利、长安、华晨的市场份额更是一路高涨。
2019年，长城在俄罗斯图拉建厂并投产哈弗H6、F7以及H9，同时哈弗经销商数量也翻番增至79家。在此之下，哈弗拿下12284辆的年销量，成为自主品牌唯一销量过万的品牌并成为冠军。紧随其后的吉利总销量也达到9602辆，同比增长186.5%，并且当年12月月销达1452辆。而排名第五的长安虽在销量上比不上奇瑞和力帆，但也拥有85.8%的同比增幅；华晨也迎来年度同比55.6%的增幅。
在哈弗、吉利、长安等品牌的努力下，2019年中国品牌在俄罗斯共计售出39973辆，跑赢市场趋势，实现12.6%的增长。
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