预算十万块，紧凑级家轿选谁好，10万级合资家用车推荐

在风云变幻的中国车坛，有一个级别的市场一直以来都是竞争最为激烈，且销量份额稳如泰山的，十几年来无数家庭都选择这一级别的车型来圆自己的有车梦。这就是10万级合资家轿，有着最为广泛的产品投入，也有着最为持久的市场活力，各大厂商都在这里投入自己最为用心的产品来占据这片潜力依旧巨大的市场。而在这之中，我们选出了四款最具代表性的车型——起亚K3、别克英朗、日产轩逸、大众朗逸，看一看这四款销量表现出色的产品哪一款更合你心。

东风悦达起亚K3 2019款

官方指导价：10.88-12.58万元

北京地区成交价：9.88-11.58万元

一句话点评：更大气更舒适，一台更适合中国国情的韩系车

在经历了断崖式下滑之后，元气大伤的韩系阵容不得不收拾产品线，转变思路开始提供更加符合中国消费者实际需求的产品。而换代后的K3就是一个典型，在外观上就和海外版有着不小的区别。车头的虎啸式中网更宽更大，内置直瀑式镀铬饰条，再加上随之收敛的下方通风口，更突出了格栅的冲击感。两侧的头灯均为全LED光源，点亮后视觉效果还不错。侧面比较平稳敦实，腰线做得比较高，典型的三厢车造型，同时加入镀铬窗框提升质感。尾部的贯穿式LED尾灯是一大亮点，√￣造型的刹车灯带极具辨识度，再搭配底部的双边共两出假排气装饰，层次感更强。尺寸方面，4660/1780/1450mm的三围和2700mm的轴距也只能算是中等偏大的水准。

内饰的造型比较简单，设计上没有太多的亮点可言。用料倒是比较厚道，各处都采用软质塑料，同时还提供土豪金的饰条搭配。三辐式方向盘的视觉效果不错，皮质包裹的触感也很好，按键也设计的比较精致，还支持四向调节。7英寸的液晶屏搭配两侧的数显仪表，整体看上去蛮有科技感，还可根据模式切换界面，画质切换精细流畅。10.25寸中控触屏的清晰度不低，同时带有CarLife、导航、蓝牙、语音控制、车联网等功能，可使用移动App对车辆进行远程控制。此外配置上，全系标配发动机启停、电子手刹、自动驻车、胎压监测、ESP，充分发挥韩系车的高配置特性，但是优势已经没那么明显了。

虽然尺寸并不小，但是K3的空间利用做得并不好，180cm的乘客坐在后排，头部腿部的余量就比较堪忧了。好在配置上，中央扶手、空调出风口、三个独立可调头枕表现还可以；同时座椅靠背设置的还不错，舒适度有保证，就是如果能加个USB接口给手机充电就更好了。

动力方面，K3将提供两套总成，其中主力型号为1.5L+CVT，最大功率85kW，峰值扭矩143.9N·m，变速箱可模拟8速；高端版本则为1.4T+7DCT，最大功率96kW，峰值扭矩211N·m。总体而言参数都没啥优势，甚至后者已经开始显现疲态。我们更加推荐适合居家使用的1.5L版本，因为在城市代步中，前段积极的油门响应可轻松跟上车流，转速越不会屡屡飙升，给人更从容的感觉。CVT的表现以平顺性优先，但是如果地板油踩下去，它会模拟传统AT变速箱的升挡，增强运动氛围的营造。在参数不占优势的情况下，恰到好处的标定成了提升驾驶感受的法宝，而6L左右的油耗水平也的确凸显勤俭持家的本性。

上汽通用别克英朗2019款

官方指导价：11.89-14.39万元

北京地区成交价：7.73-9.35万元

一句话点评：动力水平不赖，造型设计不赖，价格优势明显

不得不说，这一代的英朗的确没赶上好时候，定位大变使得姿态不得不放低，率先打起价格战又让自己的价格战线几近崩溃，但是对于看中英朗的消费者来说，低廉的售价反倒是一个好消息。而且就在外观上看，根本感受不出在档次感上差别，甚至还要强于竞争对手。车头的镀铬进气格栅尺寸适中，里面还有飞翼式镀铬饰条，外围还有突出延伸至LED头灯。侧面造型比较常规，略作上扬的窗线和君越有一定的相似度。尾部的造型比起改款前变化幅度不小，牌照框置于底部，尾灯造型更为狭长精致，层次感和整体感都要更强。尺寸方面，英朗的长宽高为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，是比较入门的表现了。

内饰的设计和5年前刚面世时没有明显差别，这也说明这套造型也经得住时间和市场的考验。用料上比较一般，硬塑料居多，但在门板上加入了皮革包裹。7英寸的中控屏有点落后于竞品，主要是尺寸不大，界面也不时髦。好在功能还算丰富，比如车载导航、手机互联、蓝牙、苹果的CarPlay等均有配备，还升级了定制版高德地图，提供网易云&考拉FM，安吉星APP也提供远程操控和信息显示功能。方向盘的造型有点放飞自我，但是触感不错，握感偏细，仅支持上下调节。仪表盘方面，英朗采用机械表盘+3.5寸彩显行车电脑，冰蓝色使得科技感营造的还可以。

后排表现有点出乎意料，180cm体型乘客坐进去，头部腿部空间的宽裕程度甚至可以向一些2700mm轴距的大空间竞品看齐，不得不说别克在挖掘空间上有一手。至于配置，就只有空调出风口和两个可调头枕，中央扶手和头枕以及电源接口一概欠奉。好在中间地台不高，座椅也软和，临时坐三人问题不大。

动力方面，全系提供1.0T和1.3T两种引擎可选，其中前者最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，匹配5MT/6DCT变速箱；后者则为120kW和230N        m，匹配6AT变速箱。从参数上看，英朗的确算是比较突出，压榨程度可不低。实际感受起来，即便是1.0T版本，动力表现也完全够用，油门调教也比较灵，100km/h内的加速都不用担心，扭矩储备很充足。变速箱虽为双离合，但是平顺性做得不错，只是这是以牺牲换挡速度为代价。12s的加速和不到8L的油耗表现尚可。而1.3T版本的动力储备更有底气，中高速再加速的体验要来的更痛快。同时6AT的平顺性也有保障，换挡节奏也不错，就是速度不够快。而8s多的加速和7L多的百公里油耗也证明这是更有品质的选择。

东风日产轩逸2020款

官方指导价：10.9-14.3万元

北京地区成交价：10.9-14.3万元

一句话点评：日产家的“小天籁”，表面火热，内心温柔

十几年前，在当时天籁的“行走沙发”成功营销的影响下，一台舒适性同样突出，但价格更加便宜的轩逸便成了众多工薪家庭的选择。而在天籁进行一番运动化转变后，轩逸也大胆转型，外观上开始摆出一副极具攻击性的范儿。车头的V-Motion中网尺寸更大，两侧的LED头灯更为扁平，底部的装饰条和雾灯结合，L字形的形状非常犀利。侧面的设计亮点在于更为低趴的姿态和C柱的黑色装饰，营造出了类似悬浮式车顶的视觉感受。尾部设计比较简洁，但是横置尾灯仍然凌厉，仿灯带的灯腔结构实现了类似LED的视觉效果。轩逸的长宽高分别为4641/1815/1447mm，轴距2712mm，在这个级别中仍然是突出的存在。

内饰相比老款的家居化设计，全新轩逸给人一上来的感觉就是更加豪华，无论是撞色还是带缝线的软质材料，都在确保成本的前提下实现了更为高级的感官。中控8寸悬浮式触屏搭载了日产的智联娱乐系统，常用的导航、影音娱乐、蓝牙电话等配置都有配备，不过手机互联方面还是有所缺失。三辐方向盘握感上佳，不过右侧定速巡航全系欠奉。仪表盘为指针表盘+7寸彩显行车电脑，显示效果不错。主动安全配置方面，轩逸配备了车道偏离预警、变道盲区预警、油门误踩纠正、疲劳智能预警等功能，比起老款有所进步。

在谈及空间表现之前，轩逸的“沙发”座椅不得不提，不仅贴合支撑到位，同时柔软程度更胜以往。空间上余量也不小，尤其是横向乘坐三人的表现要比老款强不少，但是头部空间也因为外观而有点牺牲，而且两侧头枕也退化为一体式。中间凸起并不高，同时还有中间座椅的可调头枕，再加上中央扶手和后排出风口，整体的表现还是值得肯定。

动力方面，发动机为第三代HR16，最大功率102kW，峰值扭矩169N·m，考虑到没有增压，70kW的升功率颇为亮眼。同时匹配5MT/CVT变速箱，后者还带有ECO模式和ISS智能启停系统。开起来能感觉到油门初段相当灵敏，中后段加速就相对羸弱一些，但平顺性仍然一如既往的优秀。如果切换到ECO模式，初段的掌控就会更加得心应手；换到S挡后，加速感受则更有激情。不过由于缺乏涡轮加持，持续加速的能力还是不如竞品，11s破百只能说在同排量中算得上还行，但是5L左右的百公里油耗靠的就是省心省钱来博取家庭用户的芳心。

上汽大众朗逸2019款

官方指导价：11.29-16.19万元

北京地区成交价：8.09-12.99万元

一句话点评：轿车界的销量王，中庸均衡无短板

论销量，在轿车市场上，朗逸绝对是王者。多年的大浪淘沙，它的极致中庸成了笑到最后的王牌。现款外观基本都很熟悉了，比起老款更符合大众现行的设计风格，有着宽厚的车头和密集的镀铬装饰，车侧造型接近溜背，尾部看上去则更加修长，整体气势感颇有A+级的感觉。而两厢版的区别主要在侧面和尾部，不同于那些掀背竞品，朗逸更有Wagon的感觉，还有车顶行李架，大倾角的D柱也不会显得呆板笨重，颇有休旅气息。尺寸方面，长宽高为4670（两厢4541）/1806/1474（两厢1488）mm，轴距均为2688mm。可以看出基本处在A级到A+级之间，能满足各类消费者的需求。

内饰仍然是平直化的务实风格，乍看单调，但简单好用。仪表盘虽非全液晶，但是指针表盘的直观性还是不错的，同时行车电脑也能提供丰富的信息。方向盘仍是大众的通用配件，加入了平底式设计，同时支持四向手动调节。顶置8寸中控屏集成了CarPlay、CarLife等手机映射功能，导航还有路况提醒，即便是中配6.5寸，其功能也只是少了导航，至于入门版的手机支架则是一个典型用起来真香的低成本配置，足以体现大众“专门研究中国人”。全系标配的电子手刹和AUTOHOLD在城市行车中能更加方便，自动启停则有效降低油耗。

后排空间仍是优势所在，即便180cm乘客坐进来余量也相对充裕，同时更长的坐垫带来更好的腿部承托。中央地台较高，还是建议两脚岔开坐。配置上有后排出风口、双USB接口、三个独立可调头枕，只是中央扶手的缺失和人造革取代真皮材质成了唯一的退步项。

动力方面继续沿用EA211发动机，其中1.5L匹配5MT/6AT，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m；1.4T匹配7DSG变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；而两厢版还独享了1.2T+7DSG的动力总成，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m。可以看出，负责走量的1.5L版本主要考虑平顺性和可靠性，爱信6AT甚至可匹敌日系的CVT，但加速也慵懒不少。1.2T版本有着柔顺的输出表现，100km/h之前加速仍然有力，在大多数情况下动力都是绰绰有余。而为人熟知的1.4T版本则表现出令人惊喜的性能水平，高效直接的动力匹配能够做到8s左右的破百水平以及6L左右的百公里油耗，经济性甚至略优于1.5L版本，有钱建议一步到位。

编辑点评：

相信有很多消费者在选车时都会将销量数据作为衡量产品好坏的重要方面，虽然不够全面客观，但是一定程度上体现出车子自身没有明显的短板，有的只是在个性上的细微差别：K3更讲求务实和性价比；英朗则在价格上更有优势；轩逸的设计和舒适性非常优秀；朗逸则是十分均衡，且品牌力领先。那么，这四款车型您最喜欢哪一款呢？