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中国车企“组团”狼吞印度车市 真香定律能否一夜功成?
myauto车评 5.6万浏览 2020-02-19

  作为汽车界的第一个年度大事件,印度车展忽然成了众人关注的焦点。原因无他,来自中国的车企在这里上演了一出“狼来了”的桥段,他们分别是长城汽车、上汽集团和海马汽车。

  作为长城汽车全球化战略的重要环节,他们不仅为印度带来了其全球首发车型哈弗Concept H、印度首发车型哈弗Vision 2025以及各子品牌下的拳头产品。除此之外,还有一点让印度倍感开心的是长城汽车的“国产化”大礼包。

  通过收购的方式,长城汽车将获得通用汽车在印度的塔里冈工厂。以这个工厂为蓝本,长城汽车将通过整合在印度的资源,实现从研发到生产的全产业链布局。

  紧接着,长城汽车在2月17号宣布将收购通用汽车在泰国罗勇府制造工厂。长城汽车加快了开拓从南亚市场到东南亚市场的步伐。利用通用汽车收缩阵线的机会大手笔开拓市场,长城汽车一时间风头无两,将印度经销商的激情通通点燃。

  虽说长城汽车是中国品牌在印度车展上最靓的崽,但论及显老厚道的话,上汽才是真正的捷足先登。

  同样受益于通用汽车的大甩卖,上汽名爵早在两年前就拿下了通用汽车位于古吉拉特邦的Halol工厂。

  依托这家工厂,上汽计划在五年内砸300亿卢比(时约31.56亿元人民币)实现5万~7万台的产能。Myauto要顺带啰嗦一下的是,这个Halol工厂跟中国人蛮有缘分的。早在被上汽收购之前,通用汽车这里生产了SGMW首次在海外输出的高度本土化的项目,那就是挂着雪佛兰牌子却铩羽而归的印度版五菱宏光。

  虽然通用汽车没能复制神车在神州大地的神话,但对上汽来说所谓前事不忘后事之师,通用汽车的学费没有白交。汲取通用汽车的失败经验,上汽为印度带来121.8万卢布起步(时约12万软妹币)的名爵HECTOR。

  这是一款为印度市场量身打造的车型,它以印度首款互联网汽车的名义,开创三个月销量破万的业绩。而截止到2019年年底,名爵HECTOR累计销售了1.65万台,这在印度来说已经是非常不错的成绩了。

  尽管名爵HECTOR很多人并不认识,但对国人来说这款车型也绝对算不上遗憾。别的不说,您单瞧瞧它的造型,以及入门级车型的配置,就问你7.58万起步的国五版宝骏530手动舒适型香不香!

  除了在印度一战成名的名爵HECTOR,纯电动名爵EZS也是这届印度车展上非常值得关注的车型。这款满足欧洲REACH、E-MARK标准的印度首款纯电动互联网SUV在印度发布价格之后收获了2800张“盲订”订单,这款创造来中国新能源汽车对欧洲出口纪录的作品,对印度市场来说真正实现了全球同步。

  相比于财大气粗的长城和上汽,海马汽车在印度的一番操作既让Myauto倍感意外,也更动容。所谓千里江山丝路行,麦积秋色染征程,这家企业去年资金吃紧的时候用出售旗下地产的方式“回血”,由此可见趁市场行情好的时候多入手一些固定资产是多么的明智。

  在本届印度车展上,海马汽车打出了“ShifttoSurprise(驭鉴惊喜)”的SLOGAN,为印度的普罗大众带来了海马7X、海马8S以及海马E1 EV这样的重磅新车。海马汽车的这番操作,有迎合印度绿色汽车规划的意思,它用新款车型的方式则充分表达了它对印度市场的尊重。

  对国人来说,印度是一个既有些亲切又比较陌生的市场。这个市场的奇怪之处在于,那些在咱们国家混的不怎么滴的企业可以过的非常滋润,而响当当的大品牌比如丰田、大众、福特等过得都不怎么地。因为工业化程度相对比较低,获得了印度版CNACP最高评价(四星评价)的Vitara Brezza也才配备了两个气囊,而主动安全配置也只有点儿ABS、EBD和儿童安全座椅固定之类的货色。这些售价又贵,配置又很寒酸的货色,跟咱们二十年前的市场状况一毛一样。如果说中国车企组团印度车展对印度市场是一场狼人游戏的话,不如换个思路来看,这些来自大国制造的作品,那叫一个实惠,真香!

 
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