进入2020年，本就处于寒冬中的国内车市遭遇突如其来的新冠肺炎疫情。今年1月，国内汽车销量预计为194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中，乘用车销量预计为161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%，降幅高于汽车市场总体。
在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。乘用车市场信息联席会发布数据显示，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，中国汽车出口122万辆，同比增长6%，出口额为152亿美元，同比增长3%。
在去年，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的部分车企掀起一股出海潮。上汽集团MG品牌在印度市场的首款车型——Hector正式量产下线，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线，长城实现了俄罗斯图拉工厂投产，并完成哈弗F7系列车型下线和海外上市等，自主品牌在全球范围内逐步落地。
从效果来看，最大的获益家显然是长城，根据官方数据显示，2020年1月，长城新车出口量同比增长18.36%，其中皮卡销量增幅最大。吉利汽车同样不俗，博越在马来西亚汽车市场上甚至已经完全超越了本田crv，在SUV领域中销量排在第1名。
海外市场的良好发展势头开始引得国内众多自主品牌发力，从已获取到的信息来看，海马汽车携旗下海马7X、海马8S及海马E1EV等多款主力新车亮相2月15日举办的印度车展，并且已完成对东南亚多个右舵车型市场考察，准备分两条路线推进右舵车型市场开发，其中一条便是以电动车为突破口进入印度市场。
此外，上汽集团计划2020年汽车出口及海外销量达到35万辆。多年以来我国汽车出口量最大的汽车企业——奇瑞，计划2025年出口50万辆，出口额达到50亿美元。吉利领克2020年将在欧洲开始销售，计划2021年进入美国市场。
可见，在国内市场日渐饱和的背景下，这是必经之路。但是，海外市场不是避风港，与国内一样，面对的依然是那些老对手。不过，中国自主品牌汽车这几年进步很快，在国内也形成了头部阵营，具备了一定的与合资品牌抗衡的实力，所以在开拓海外市场也底气更足。
对于自主品牌而言，让国外用户树立品牌意识和接受中国品牌将是一项艰巨的任务，目前看来自主品牌的势头还算强劲。希望自主品牌能够用实力把“中国制造”带向全世界，进一步提升自主品牌汽车的影响力。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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