当大部分自主品牌还在苦苦思考如何进行品牌“破局”的时候，上汽荣威就用自己的实际行动上演了一出：自主品牌也可以玩出中高端的水平。
或许对于绝大部分消费者来说，上汽荣威之所以能快速走出困境并实现破局的最重要因素就是：设计和互联。诚然，对于上汽荣威来说，品牌车型的设计转型与斑马系统加持所构成的互联网汽车确实让众多消费者和众多品牌耳目一新，但上汽荣威的成功就真的仅局限于此吗？抛开产品设计转型和斑马系统之后，上汽荣威的背后到底打出了怎样的连环牌呢？
作为自主品牌里面的后起之秀，上汽荣威在2020年1月整体车市环境不好的情况下，依然交出了一份令人满意的答案。根据上汽荣威官方消息显示，上汽荣威在2020年1月份实现交强险上牌总量42047辆，市场占有率也逆势提升到了2.28%，并且实现了同比3.8%的增长率和环比13.5%的高增长率，迎来了新年之后的开门红。
上汽荣威之所以能达到如此骄傲的成绩，除了旗下的“明星车型”荣威RX5获得了近20000辆的成绩之外，最重要的还是i系列在轿车领域里面的突出表现，整体销量达到了仅17000辆，其中i5以12000辆的成绩成为最大贡献者。
荣威i5作为上汽荣威在紧凑型轿车市场布局的主力军，它最大的优势就是非常加亲民的售价，才得以让荣威i5可以脱颖而出。但反过来看荣威其它车型在紧凑型轿车市场里面的表现，则略微显得有点差强人意，这对于上汽荣威来说显然不是什么好事情。于是我们近日就收到了荣威i6 MAX在工信部的申报信息。从荣威i6发展到荣威i6 PLUS，再到如今的荣威i6 MAX，我们可以非常清晰地看到上汽荣威对于10万级紧凑型轿车市场的贪婪，而这对于一个走自主品牌中高端化的品牌来说，是属于一条必经之路，上汽荣威到底能否做到呢？
从此次的申报图来看，荣威i6 MAX在外观上将采用家族最新的设计理念，比如更大尺寸的前格栅面积和更加系列的大灯组等等。在车身尺寸方面，荣威i6 MAX的长/宽/高分别为：4722mm/1835mm/1464mm，轴距为2715mm，相比现款在售的荣威i6 PLUS，长度增加了51mm，显然荣威i6 MAX将成为i6车型当中最长的一款。另外在动力方面，荣威i6 MAX将继续搭载一台1.5T涡轮增压发动机，但最大功率将达到173马力，比现款车型增加4马力。
如果荣威i6 MAX是为了替换荣威i6 PLUS并继续攻占更高级的紧凑型轿车市场的话，那仅凭增加的一点车身尺寸和动力数据就想赢得市场对其认可，那我们可没有一点信心相信荣威i6 PLUS没有完成的使命会在荣威i6 MAX上得到翻牌。倘若荣威i6 MAX是为了帮助荣威i6 PLUS更好抢占自主品牌中高级轿车市场的话，那“一个好汉三个帮”未尝不是一个非常好的选择。如此来看的话，上汽荣威就可以在紧凑型轿车市场里面形成荣威i5、荣威i6 PLUS以及荣威i6 MAX等三杰，从而覆盖更多的消费人群和占领更多的市场空间。
最后总结：无论是最初的荣威350和荣威360，还是后来的荣威i5和荣威i6，它们最好的方式就是通过互补的方式来吸引更多消费者的注意，从而利用更高的配价比来赢得市场。
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