北京现代首款纯电轿跑 试驾菲斯塔纯电动

首先先来聊聊菲斯塔纯电的外观，当我在去年广州车展上第一眼看见那台“战斗灰”（实际颜色为钛金灰）的菲斯塔纯电动时就被吸引住，太有杀伤力了，但可惜此次活动我们拿到的试驾车颜色为中国红。菲斯塔纯电动共推出五种颜色供用户选择，有极地白、中国红、宝石蓝、雅致灰、以及全新金属色钛金灰。

菲斯塔纯电专属车漆-钛金灰

来到车身侧面，菲斯塔纯电的车身尺寸长宽高分别为 4705x1790x1435mm，轴距为 2700mm 新车采用了现阶段年轻人喜欢的溜背设计，增强了整车的运动感，使整车看上去更加协调。轮胎尺寸为 225/45 R17，品牌为锦湖，这是一款主打舒适静音的轮胎，在京东上售价约 300元/条。

同级别车身尺寸对比表

菲斯塔纯电动车型以自然与高科技发展的相互融合做为设计灵感，很多细节合计都来源于具有冲击力的鲨鱼、战斗机等带来的体量感。

内饰主打“实用性”

相比较市面上大部分纯电车所拥有“大平板”中控屏，菲斯塔纯电没有带来新颖的大屏，或许有的人会觉得有点平淡无奇，但我认为这正是菲斯塔纯电所主张的实用性。将使用率较高的功能按键集成在中控台上，这样更有利于驾驶者快速实现“盲操作”，再结合碳纤维造型装饰条等内饰元素，整体来看还是较有吸引力的。

拨片调节动能回收强度这也是我个人在这台车上最喜欢的一个设计，这能够增加你的驾驶欲望。能量回收等级共有 0，1，2，3 四个等级，在路况允许的情况下，扳住左侧拨片不放，车辆可以通过制动能量回收慢慢刹停，实现“单拨片驾驶”功能，目前拥有该设计的车辆还有昂希诺 EV、奥迪 e-tron 等。

屏幕的分辨率为 1920*720，支持包括百度 Carlife、QQ 音乐、电台和行驶信息等功能。

储物空间方面表现得中规中矩，车门储物槽、前扶手箱、手套箱空间等都能够满足日常使用，后排地板也没有因为车底动力电池的布置而过分拱起，后备箱支持 4/6 比例放倒，但达不到纯平的状态。

乘坐空间方面，一位身高 177cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部有一拳指，腿部空间仍是一拳距离。

转向精准 NVH 表现令人满意

我们先回顾菲斯塔纯电动的动力参数，新车搭载大陆的永磁同步电机，最大功率达 135kW，最大扭矩为 310Nm，0-50km/h 加速时间 3.5 秒，最高车速 165km/h。

同级别车型动力参数对比

悬架的调校硬朗但不生硬，韧性十足，给人感觉很紧致。高速过弯及并线时对车身的支撑性比较到位，重心转移的很平稳，不会出现晃晃悠悠的感觉。不过由于后悬仍为扭力梁，舒适性方面做出一些让步，主要体现在过一些略大颠簸例如减速带时，会有些许多余的回弹。

菲斯塔 EV 提供 4 种驾驶模式：ECO+、ECO、舒适、运动。以及4档动能回收模式。驾驶模式的不同主要区别在于加速踏板的灵敏度及默认的动能回收挡位，舒适模式是比较接近于心理预期的挡位，提速过程虽踏板的深度反馈比较线性。ECO+ 及 ECO 模式加速踏板会有很长的“虚位”， 实则是限制车辆的动力输出，以达到最佳经济性。运动模式动力响应则最为灵敏，输出直接迅速。

310 牛米的最大扭矩带来的加速感非常充沛，即便是 ECO+模式，将加速踏板深踩至底部也能获得很强的推背感，在高速巡航下的急加速也非常从容，几乎没有一点延迟。转向力度不算轻，但很线性，精准的指向性和较小的转向比带来不错的驾驶乐趣。当车速提高后会变的更沉稳一些，但不是像健身器械似的沉重感。NVH 表现比较令人满意，行驶起来没有什么明显的问题。

上文也提到了，动能回收是通过方向盘上的“换挡拨片”进行调节的，最低的0挡无限接近手动挡车型挂空挡时的滑行感，1 挡及 2 挡的拖拽感区别不大，属于比较理想的区间，日常使用不会造成眩晕。3 挡作为最强的挡位制动效果较为明显，但松开加速踏板后不会很突兀的直接减速，有一个渐进的减速过程，不会产生太多的不适感。这台车还有一个特点，可以通过常按加挡拨片实现制动（也就是单踏板模式），整个过程表现得也很线性。

续航能力值得点赞

该车采用宁德时代三元锂电池，能量密度为 141.4Wh/kg，容量为 56.5kWh，NEDC 续航里程为 490km。本次试驾活动中我们也做了一个不严谨的续航测试，目的是让大家对改款车型的续航能力有一定的了解，但值得注意的是，菲斯塔纯电的表显满电续航里程是根据过去不同的驾驶习惯，空调开启状态等情况来判断，所以满电后显示的续航里程不一定是 490km。

本次测试的路线是在北京 G6 西三旗入口-北六环- G7 -北五环-城市非高速路约 40㎞-二环绕了两圈，全程 100km（约 40km 城市路段，60km 快速路），快速路段时平均车速为 100km/h，测试当天室外气温为 10°，测试过程中空调处于关闭状态，驾驶模式为 ECO+ 模式，动能回收为 1 档。

续航测试开始时

续航测试结束时

从图中可以简单换算，在行驶 100km 后，仪表盘剩余续航里程显示掉了 85km，且还是贴近我们日常用车标准的情况下，这样的续航能力值得点赞，但这也仅仅是一次不严谨的测试，测试成绩仅供参考，新出行拿到试驾车后会第一时间以“XCX-Test”的标准再进行一次续航测试，敬请期待。