阔别已久的再相逢，本田Passport如何演绎经典归来？

崔健有一首歌这样唱道：你说你想要去远方，我看着大海的方向。

远方到底有多远，需要走多久，我们不曾有过一个准确的定义，毕竟每个人心中的远方都不尽相同。

但是，本田家族曾经有一款车型，一心想要带人去追寻诗与远方，以赤子之心乘风破浪，它就是Passport。

这款车其实与我们阔别已久，如今才再次相逢，在试驾之前，或许我们应该先了解一下Passport的历史。

第一代Passport诞生于上世纪90年代，是本田专为北美市场打造的一款多用途SUV，不过它的底子是五十铃，只是为了节约研发成本，贴上了本田的标。

1988年，它曾进行了一次换代，仍旧是五十铃的贴牌车。

当时，它的定位是一款硬派SUV，不过随着本田CR-V的诞生，在2002年，Passport正式停产，自此消失在历史的长河中，这一消失就是十六年。

2018年，本田复活了这款经典车型，并在去年年底的洛杉矶车展上亮相，第三代Passport就成了本田旗下全新中型SUV。

本田Passport有着优秀的公路驾驶和越野能力和宽阔明亮的车舱。虽然它的价格比大多数竞争对手都要高，但Passport拥有更加可靠的设备和安全性能，这足以证明其与众不同。

强调一点，2019款本田本田Passport虽然继承了曾经的名字，但它却是一款全新的汽车。

可以说，Passport填补了本田产品线中端车型的缺口。在紧凑型CR-V和三排Pilot之间，其实本田并没有任何介于二者之间的车型存在，然而消费者对于这种车型的需求却是与日俱增。

如今，Passport的竞争对手是2019款雪佛兰开拓者、吉普大切诺基和福特Edge等其他5座中型主流车型。

从外观上看，全新的Passport与本田其他的SUV车型有着比较明显的区别，虽然都是本田的家族化设计，但是并不像温柔的城市SUV，而是整体偏硬派。同时车身还采用了大量的熏黑涂装，更增加了新车的攻击性。

本田Passport的内部空间十分宽敞，它有着大量的空间留给乘客乘坐以及放置货物。

它的后备箱有足够大的开口，还有充足的垂直和水平空间，容积约1.2立方米，并且可以通过调整第二排座椅延展至2.2立方米左右(具体数值取决于纵倾水平)。

后备箱还有一对按钮，只要轻轻一按，就能轻易把两边的座位都放下来，这倒是一个十分贴心的设计。

有一个很有趣的内部创新在后备箱下面：一个带有两个小隔间的大储物箱。而且，它还有一个可拆卸的垃圾桶，方便拿出来清洗，这样它们就不会把车内弄得一团糟。

不仅如此，Passport还继承了Pilot的仪表盘和中控台。

运动车型没有多少花哨的东西，不过在EX-L及以上版本，则可以拥有你真正需要的多媒体系统：一个8英寸的触摸屏，带有Android Auto和Apple CarPlay。

Passport和Pilot的轴距都是2.8米(也与本田中型皮卡Ridgeline相同)。除此之外，这两款SUV拥有相同的动力系统，甚至有相同的仪表盘。两辆车都安装了相同的多媒体系统，因此在试驾中，Passport给人的感觉会和Pilot有些相似。

当然，它还对动力系统和转向系统做了一些改动，这些改动大大改善了Passport的驾驶体验。

本田Passport搭载的是3.5升V-6引擎，功率为210kw，这款引擎同样也配置在Pilot上。

9速自动变速器是本田Passport唯一的传动装置，前轮驱动是标准配置，而全轮驱动则是精英车型的标准配置。

本田做了两个关键的改变，旨在让Passport在越野中表现得更好，但这些改变更多的是影响着它在公路上的表现：油门反应更迅速，转向速度更快，使转向更灵敏。

当你驾驶本田Passport时，你会感觉与本田Passport和道路更紧密地联系在一起。离地间隙的增加确实让本田Passport感觉更像一辆卡车，能让你坐在离地面更高的地方。在高速公路上行驶时，它的驾驶仍然很稳定，这正符合了SUV系列的特点。

说实话，Passport在越野中也是相当好用的。AWD非常强劲，可以在左右后轮之间转换扭矩，而不是像大多数竞争对手那样使用汽车的刹车。你甚至可以通过仪表盘上的图表看到它的实时工作。

本田Passport的AWD还有不同驱动模式：包括雪地，泥地和沙地。每一种类型都会改变油门的响应、扭矩偏置以及扭矩在后轮上的分配。例如，雪地模式锁定1挡，软化油门，从而以更温和的方式启动车辆。

在上述三种模式下对本田Passport进行测试后，可以发现，本田Passport的表现都非常优秀。

然而，本田Passport的最大限制是没有用于旅行的悬挂配置或适合岩地的模式。而往往真正的越野是极具挑战性的，上述的驾驶模式很难提供更多的帮助，要么有太多的滑离车轮，要么是缺乏油门响应。

但是，对于那些并非激进的越野运动，比如只想在土路或碎石路上开一辆SUV，或者去山上滑雪的人来说，本田Passport会是理想的选择。

放眼本田家族之外，Passport的定价处于高端，几乎超过了除吉普大切诺以外的所有竞争对手。

虽然价格昂贵，但就功能而言，Passport与其他提到的SUV相比还是不错的。本田Passport提供了先进的安全功能，比如前向自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警示系统，上述功能在大切诺基上是没有的。

人们认为2019款的Passport只是为了填补本田产品线中的一个漏洞，事实上并不止如此，该本田不仅在将其与其他产品区分开来这一方面做得足够好，而且在改进方面也做得令人满意。

它调整了内部和货物区域并且还照顾到了SUV越野功能的实用性方面，这些新变化使它更加吸引人们的目光。2019款本田Passport超出了人们的预期，是SUV系列中强有力的竞争者。

身边有不少开本田SUV的朋友，希望国内可以引进这款车，不过随着2018年后半年开始，中国车市遇冷，本田引入新车型会变得更加谨慎。

尽管本田产品线中，目前尚未有能够与福特锐界或Jeep大指挥官相抗衡的对手，但没人愿意冒这个险。

当然，即使本田Passport与Pilot引入国内的可能性较低，但不妨碍我们对其抱有期待，毕竟所有的再见，都是为了久别重逢，而我们已然与Passport重新相遇。