品牌不弱，气势不输，X5/途锐/XC90/Q8谁更胜一筹？

曾几何时，豪华品牌的中大型SUV在消费者眼里都是准百万元级产品，尽管性能、空间、豪华度样样都优秀。随着小排量风潮的到来，2.0T发动机逐渐取代了以往的入门六缸引擎，综合性能不减的同时价格却能大幅下滑，使得这一级别的平均价位下降了二三十万还不止。当价格回归理性，市场的选择自然就丰富起来了。我们选择了80万价位具有代表性的四款中大型SUV——宝马X5、大众途锐、沃尔沃XC90以及奥迪Q8，看看它们短兵相接谁能更胜一筹。（以下车型均为国六纯燃油版本）

宝马X5

官方指导价：69.99-84.99万元

北京地区成交价：69.99-84.99万元

一句话点评：中大型SUV的经典之作，同类市场的头牌

作为宝马开启SUV时代的第一款产品，X5获得的成功恐怕没有人能与之匹敌。在此之前恐怕没有人能想到一台SUV也能如此有乐趣，X5可能是第一个做到这一点的产品。在外观方面，X5的造型和前几代一脉相承，能从中看到X家族的设计精髓。车头的双肾格栅面积进一步增大，镀铬装饰也连起来，看上去比较夸张。两侧的LED头灯取消了“开眼角”的造型，光源上除最低配和次低配需要选装，其余均标配远光激光大灯，最远照射距离可达500m。侧面的线条更加灵动，凸显出肌肉感，同时最大可达22寸的轮圈也大大提升了视觉效果，使其看上去不会有以往几代略带臃肿的感觉，而是有着矫健的身姿。尾部的比例和老款相差不大，尾灯取消了L形灯条，改为环绕式灯带，并采用熏黑灯腔，变得更加干练。底部的黑色包围带有银色护板和双边共两出排气，40i版本还带有电子阀门，能够提供额外的听觉享受。该车长宽高为4930/2004/1776mm，轴距2975mm，是历代以来最大的，但也是看上去最不臃肿的一代。

内饰布局依旧传统，在很多竞品都在争相进行设计变革的时候，X5的内饰造型依旧是缺乏新意。当然，在质感上，各处线条的营造以及豪华材料的堆砌，还是保证了足够的高级感。而且在易用度上也不会和宝马其他车型有所差别，比如中控台的12.3寸触控屏，还支持语音控制和手势操作，全新的iDrive 7.0系统在界面上也有所更新，画质也更加精细，配置上带有导航、CarPlay以及OTA升级，总体表现几乎无懈可击。高配的M风格方向盘不仅握感上佳，按键繁多，还带有拨片和方向盘加热，就是在样式上没有上一代那么有冲击感，稍显平庸。12.3寸全液晶仪表在显示界面上不走寻常路，但是又缺乏多样的界面切换，仅在背景色上有调整，好在信息显示比较全面。

尽管体型不算小，但是由于研发重心并不是聚焦在实用性和后排待遇上，所以在空间的挖掘上并没有下多少心思。180cm乘客坐在后排，无论是头部还是腿部，余量表现仅仅能算得上够用。当然配置倒是还可以，有中央扶手、12V电源接口、后排加热（选装）、后排影音娱乐系统（选装）、四区空调等等，不过缺乏座椅调节以及USB接口，可能这是个不容忽视的小问题。

动力方面，宝马X5的30i版本搭载2.0T高功版发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m；40i版本则为3.0T直六引擎，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。全系匹配8AT变速箱，破百加速分别为6.9s和5.5s。可以看出，即便是入门版的四缸机，动力表现也要强于以往六缸的入门版本，不过如果真想体验性能范儿，还是选择40i开起来更尽兴。变速箱的表现也是一如既往的无懈可击，和发动机的配合几乎是天衣无缝，丰富的驾驶模式任你选，或佛系或激进，都有适合你的那一款。在我们看来，最符合X5气质还得是运动模式，这个时候悬架变硬、排气变响、响应更快、转向更精准，一切都让你忘却掉X5的体型、忘却掉X5的体重，甚至忘却掉X5的身份，就像是开着一台运动轿车一般，安心却又很刺激。

大众途锐

官方指导价：56.98-81.98万元

北京地区成交价：48.68-76.88万元

一句话点评：同级车型中的亲民之选，但技术和配置不输豪华品牌

虽然不是豪华品牌，但是途锐在中大型SUV市场足以和豪华品牌相抗衡，曾经大排量W12汽油机和V10柴油机为途锐立下了非常高的产品档次。而到了第三代，基于MLB Evo平台打造的途锐却一改老款的硬汉形象，虽然气势感弱化了不少，但是也更能融入城市中，更有潮流气息。车头满脸的镀铬装饰乍看有点不习惯，3.0T版本甚至扩散到两侧的LED矩阵头灯。同时中网面积扩大并下沉，视觉冲击力十足，但是给人的感觉也没有老款那种内敛的气息。侧面不再像一台抬高放大的高尔夫，而是拉长了C柱与D柱之间的距离并放大二者的倾角，使之带有几分旅行车的既视感。镀铬装饰依旧不可或缺，高低配之间的差别主要在于轮圈（19-21寸）。尾部倒和老款相差不大，都是层次感十足的简洁车尾以及横置LED尾灯，其中后者的点亮效果非常不错，即便没有选装高配的流水灯也很有辨识度。此外底部的扩散器造型比较低调，但是双边共两出真排气还是挺实在的。该车长宽高为4878/1984/1686（最低配1717）mm，轴距2904mm，属于中大型的正常水平，不过还是要小于自家的途昂。

内饰的变化堪称革命性，尤其是造型设计上的进化在大众历史上也是绝无仅有的。同时在用料上，表现还不错，虽然缺乏皮革包裹，但是仪表板的软质搪塑也加入了缝线装饰，此外还有钢琴漆、金属装饰以及实木饰板，视觉高级感营造的不错。当然最大的亮点还是液晶仪表盘和中控巨屏相连的设计，其中前者为12.3寸，科技感很强，信息显示非常丰富，画面也很生动；而后者尺寸更是达到15.3寸，相对方正的造型并没有带来很强的违和感，同时功能上集成了多媒体、空调的控制，支持手势识别、语音控制和自定义系统界面，并带有CarPlay、Carlife、导航、蓝牙、车联网等功能，在同级别中都算非常极客的配置了。方向盘的造型和现在的大众大多数车型并无区别，握感不错但是看着已经有点审美疲劳了。

后排空间不算很宽敞，180cm乘客坐进去余量尚可，不过中间地台比较宽，所以中间乘客把脚放上去也没问题。配置方面，后排带有四向调节、中央扶手、12V+220V+双USB接口、四区空调&座椅加热（顶配）等配置，用来家用没有任何问题，但还是缺乏豪华配置。

动力方面，目前途锐仅提供2.0T和3.0T汽油机可选，以往大胆引入的大排柴油机也因为大众深陷柴油门和相关政策原因与国内市场无缘。好在引擎本身的参数表现不错，高功版的2.0T发动机最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，破百加速6.8s；3.0T V6引擎最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，破百仅需5.9s；且全系匹配8AT变速箱，并搭载4Motion全时四驱系统。引擎本身在大众集团多款车型上经历了市场考验，技术本身比较成熟，不过开起来二者性格还是有所不同。2.0T版本比较年轻化，动力舍得往外放，只要稍稍越过低转的“慵懒区”，后面开起来就相当轻快。3.0T的表现就从容很多，全速段的加速表现都是线性却有力，不会有明显的爆点，但是车速爬升可不慢。

沃尔沃XC90

官方指导价：63.39-83.39万元

北京地区成交价：49.8-83.39万元

一句话点评：豪华中大型SUV中的打折王，安全表现同级翘楚

在XC90换代的时候，业界送给它一句话——“十二年磨一剑”，也许是潜心修炼换来了正果，这一代的XC90也收获了前所未有的成功。而在国内市场，XC90起初就是业界新低的起售价，后来借着终端优惠一步步打到50万以内，开启了豪华中大型SUV的价格大战。外观方面，沃尔沃也开启了清新简洁的风尚，在XC90身上带有新一代极简主义的北欧风格，在整体比例没有明显变化的情况下臃肿感一扫而空。车头的中网大小适中，普通版为直瀑镀铬装饰，R-Design则为黑色网格装饰。两侧的LED头灯加入了“雷神之锤”日行灯，给人非常深刻的印象。侧面依旧简洁有张力，是标准的三排座造型，轮圈也全系标配20寸，还可选装21寸，视觉效果非常不错。尾部的简洁程度更进一步，除了横向凸显层次感的分割线之外，其余的型面变化都是柔和平缓的。两侧的尾灯简直是尾部的点睛之笔，看上去干净利落，但同时也不乏圆滑过渡。XC90的长宽高为4953/1958/1776mm，轴距2984mm，比起老款进步不小，但是也并不算大。

内饰造型依旧极简，有着家居风格的温馨和平和，而且仪表板加入了很多软性材质，配合皮质包裹、实木饰板以及金属装饰，整体的豪华感很足。三辐式方向盘采用皮革包裹，多功能按键采用烤漆材质，高配甚至还带有黑白拼色。12.3寸全液晶仪表盘有着简洁的布局和丰富的信息显示，中间区域还支持实景导航显示。9英寸中控触屏尺寸虽不大，但是功能非常丰富，而且当年也是全球首款搭载CarPlay的车型。在基础功能上还支持导航、语音控制、蓝牙、车联网等功能，其中互联表现在同级别中也是中等偏上的表现。

后排算是XC90的优势，首先配置上有四区空调、220V+12V电源接口、座椅四向调节、中央扶手、侧窗遮阳帘、中座增高儿童坐垫、座椅加热（顶配），而且还提供七座布局，前中后均在坐入175cm乘客之后有一定的余量，所以在空间利用率上横置引擎平台还是由一定优势的。不过坐垫比较单薄，尽管比较柔软但是舒适性并不特别出色。

动力方面全系2.0T+8AT，其中T5版本为187kW，峰值扭矩350N·m，破百7.9s；T6版本则添加了一个机械增压，参数为235kW和400N·m，破百6.5s。其中T5版本的价格比较低，同时参数也并不会显得落后，所以相对销量会更高一些。油门初段并不敏感，反应很得体，能精准领会驾驶者意图。挡位的切换很平顺，存在感很低，在进行急加速的时候换挡动作很迅速，同时扭矩储备也比较充沛，超车会变的很轻松。受益于机械增压，T6的初段动力响应更加轻巧，同时变速箱很愿意配合驾驶者提升动力输出，只要油门深踩一点，换挡时机就会立刻被延后。这样的设定比较合理，起码开起来动力能够跟得上。后续的加速还是比较有利，只是在声浪上和六缸机还是没法比，那种浑厚的感觉很难学的来。

奥迪Q8

官方指导价：76.88-101.88万元

北京地区成交价：73.04-96.79万元

一句话点评：奥迪SUV中的个性担当，运动轿跑范儿极具特色

Q8身为运动SUV，应该是这四款车中最为个性小众的产品了，毕竟前有奥迪Q7在七座SUV市场征战，需要Q8这种比较运动且为大五座定位的中大型SUV出场对战。外观方面Q8应该算是奥迪旗下长得最霸气的车型了，上来前脸这张大嘴格栅的大小和气势都是前无古人的水平，同时周边的八边形边框异常粗壮，并提供多种配色可选，这使得整体看上去很有科幻气息。LED头灯尺寸乍看上去被压缩到原来的一半，但是这只是奥迪玩了个小把戏，下半部分改为熏黑灯腔隐藏起来，仅保留上半部分的日行灯和近光灯显露出来，下半部分为远光灯，当然高配还可选矩阵式LED头灯，视觉效果更进一层。虽然官方对标那些性感的轿跑式SUV，但是在车身形式上还是常规的SUV风格，平直的车顶和线条都在营造出相对平缓的车身姿态，无框车门的使用算是一个亮点。尾部则采用贯穿式LED尾灯，并在中间用黑色饰板连为一体。整体层次感比较丰富，但是底部护板两侧的排气装饰还是假的。尺寸方面，Q8的长宽高为4986/1995/1705mm，轴距2987mm，长度明显小于Q7，其余方面大体相当，但是由于造型的处理思路不同，看上去Q8像是小了Q7一大圈。

内饰的造型基本和现款A8L一致，采用了三屏交互系统。其中12.3寸液晶仪表盘有着非常丰富的信息量以及多变的显示界面，科技感非常强。10.1寸中控触屏用来控制多媒体，同时在控制的时候还会有类似按键的下沉手感。功能上标配MMI系统，并带有导航、蓝牙、CarPlay\CarLife、语音控制、车联网等配置。此外空调控制区换成8.6寸触摸屏，此外还可控制如驾驶模式、启停设置、主动安全等等，可以说，几乎将能纳入进触控的功能都收进去，一旦断电之后，整个车舱就会化身非常极简的一体化造型。材料应用上软硬结合，做工相当精良，还采用了皮革包裹和缝线装饰，做到了足够的高级感。三辐式方向盘带有多功能按键，并全系标配换挡拨片，S-Line还采用了平底造型，把握位置透气性更好。

空间方面相对而言表现一般，由于车顶仍然有向后下溜的趋势，所以180cm乘客坐进去，头部空间比较紧张，好在腿部余量还可以。不过由于中间凸起比较高，尽管能放得下双脚，但是坐姿还是有点憋屈。配置方面，座椅支持四向调节，并带有分区空调（低配三区高配四区）以及12V+双USB接口。此外还有中央扶手，可选装侧窗电动遮阳帘&座椅加热（顶配标配），总体而言对于小家庭来说这样的配置表现不错。

动力方面，Q8 45TFSI版本搭载2.0T发动机，最大功率180kW，峰值扭矩370N·m；55TFSI版本则为3.0T V6发动机，并搭配48V微混系统，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m；全系匹配8AT变速箱和纯机械中差的Quattro四驱系统。从价格来看，80万出头就能拿下高配动力，无疑更具性价比。从参数来看，无论是功率扭矩这种纸面数据，还是6s出头的破百加速以及10L/100km左右的油耗，这套动力总成都十分强劲高效。其中48V微混可在55-160km/h内让引擎关闭并保持滑行状态，需要启动时又可用BAS起动机迅速启动，同时保证舒适性。实际驾驶也有着十足的运动范儿，引擎运转细腻且底气非常足，每踩下一脚地板油都有着汹涌的加速感。如果想要保持舒缓的节奏，就直接用舒适模式，升挡积极的同时也能保证一定的推背感。

编辑点评：

这四款车型的体型相仿，价位相当，不过在自身卖点上有着相当大的差异，这主要是因为在一开始的研发重点上，四款车选择了截然不同的路线：宝马X5追求均衡，力求面面俱到的豪华，并保留宝马操控特色；大众途锐放下昔日光环，在设计、技术、科技感上求突破，价格也更加合理；沃尔沃XC90的设计是一大卖点，同时七座布局实用性很强，安全配置也很先进；而奥迪Q8则是发扬个性，有着最为运动的气息，也有着最强的动力。这四款中大型SUV均有着令人难以拒绝的特色，那么您会pick谁呢？