说到中国市场的跨国品牌SUV，有两款车是绕不开的，一个是东风本田CR-V，另一个就是上汽大众途观，而途观L已经转战七座SUV市场了。
CR-V是东风本田引进国产的首款车型，曾经与CIVIC思域一起撑起了整个东风本田。
CR-V 从2004年引进至今历经四代车型，十六年间累计销量超过180万辆，被誉为“最强紧凑级城市SUV”。
第五代CR-V上市不久，新的动力系统“1.5T地球梦发动机“发生机油增多故障，再加上公关处理不得当，一时沸沸扬扬。
在消费者抗议和抵制之后，东风本田史无前例地将CR-V下架75天，并召回超过13万辆汽车。
即便问题如此严重，CR-V依旧在2019年迅速恢复元气，以超过21万辆销量位居SUV排行榜第四位，可见其市场号召力有多么强大。
广汽丰田威兰达2月28日线上宣布正式上市，虽然其原生车型RAV4早于2009年就引入国产，但销量规模却早已逐渐没落。
2019年全年销量为12.59万辆，SUV排名榜位列22位，与其全球销量第一形成强烈反差。
RAV4是2019年全球最畅销的SUV，累计销量超过93万辆，而CR-V全球销量超过81万辆，SUV车型排名第二。
为了快速抢占中国汽车市场，丰田和本田的双车战略继续演化，CR-V 衍生出皓影，而RAV4则衍生出威兰达。
威兰达作为全新换代RAV4的中国专属车型，与凯美瑞和卡罗拉相同的TNGA全面革新，与凯美瑞相同的汽车平台、生产线和服务体系，让这款全新车型备受市场关注。
从雅阁到凯美瑞，从思域到卡罗拉，再到现在的CR-V和威兰达，本田要与这个全球体量比它大得多的丰田，在中国市场一争高下。
在车型的全面直接竞争之外，在动力系统领域的竞争更加差异化、更加激烈。
本田与丰田之间的竞争，是自然吸气发动机和涡轮增压的竞争，也是以油为主的混合动力和以电为主的混合动力技术的竞争。
丰田依旧坚守自然吸气发动机，TNGA架构带来了全新的动力进化，很快仅有的1.2T发动机也将被TNGA 1.5L三缸发动机所取代，混动系统则采用1.8L和2.5L发动机。
本田则在地球梦科技技术之后，全面采用涡轮增压技术，1.5T和1.0T成为主要动力，混动系统则采用1.5L和2.0L发动机。
即使丰田在混动领域设立了重重壁垒，销量上也占据绝对优势，雅阁锐·混动依旧在凯美瑞双擎先入为主的形势下，撕开了一个巨大的缺口。
紧接着，本田率先在SUV车型导入油电混合动力系统，CR-V锐·混动是首款油电混合动力SUV，很快CR-V锐·混动e+也将先于RAV4 双擎E+在中国上市。
丰田在凯美瑞之后，将1.8L油电混合动力系统导入卡罗拉和雷凌，降低了混动系统的门槛。
但很快，本田的1.5L混动系统也将在凌派和享域出现，按照雅阁的模式，有望再次拉低混动系统的入门价格。
本田与丰田的动力系统竞争，最终以插电混合动力技术的分道扬镳而达到顶峰。
对比丰田的经典油电混合动力技术，本田的插电混合动力汽车被誉为“无限接近电动汽车”，发动机驱动汽车，仅仅是保留“最后一公里”的选择。
在新能源汽车方面，本田以缤智为基础，推出了理念VE-1 纯电动SUV，而丰田的首款纯电动车，CH-R E擎也将在年内正式上市。
当然丰田的电动汽车在中国走得更快、更远，已经有卡罗拉双擎E+和源自广汽新能源的iA5。
在最具规模量级的A级轿车市场和紧凑级SUV市场，丰田和本田将在2020年正式展开全面的市场争夺战。
凯美瑞和雅阁、卡罗拉和思域、威兰达和CR-V，丰田和本田在中国市场的竞争已经白热化。
在本田与丰田的中国战争背后，是广汽、一汽和东风三家国企之间营销、销售和公关等市场运营实力的较量。
手握雅阁和凯美瑞的广汽集团，对抗拥有卡罗拉的一汽和CR-V的东风，随着皓影和威兰达的加入广汽战队，胜败似乎已见分晓。
2019年，丰田在全球市场以超过1000万辆，近两倍的销量遥遥领先本田。
在中国市场，绑着广汽和东风的本田以155万辆的销量，超过销量为142万辆，拉着广汽和一汽的丰田。
在不远的将来，丰田即将引进中型SUV HARRIER 与冠道和UR-V 竞争，而本田则将引进中大型SUV PILOT 挑战汉兰达的江湖地位。
在电动汽车方面，丰田有广汽丰田40万产能和一汽丰田20万产能的新工厂、全新纯电动SUV和MPV，以及与比亚迪合作的新能源汽车。
燃油、混动双擎、插混双擎E+、纯电E擎和氢擎的全面动力布局，让人惊叹丰田在中国市场宏伟的规划。
本田在电动化方面不太积极，主力推进油电混合动力技术和插电混合动力技术。
产能储备方面，广汽本田和东风本田的第三工厂可以快速增加合计24万产能。
不管品牌定位、车型，还是动力系统，本田和丰田都不约而同地走上了同一条道路。
世界的丰田，中国的本田，如果丰田和本田只能留下一个，你会选择谁？
具体一点说，在凯美瑞和雅阁、卡罗拉和思域、威兰达和CR-V之间，你会选择哪一款？
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