汽车的外观内饰要是偶尔来个复古设计，还真的能让人眼前一亮，可是在安全结构方面，如果也复古会是怎样的情形呢？不用说，那肯定就是偷工减料了。没错，今天咱们就来回顾一下那些厂家不能拿到明面上说的设计吧。
1、吉利缤越：后防撞梁无吸能结构。
缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。
由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。
2、东风悦达起亚智跑：后部树脂（塑料）防撞梁。
起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。
3、东风悦达起亚智跑：使用早已淘汰的铁质油箱。
智跑实在是太不幸了，第二次被点名了。智跑采用了早已淘汰的铁油箱，在极端情况下碰撞可能产生火花。
久违的铁油箱居然出现在一款比较成熟的合资车上，这种几乎绝迹的材料，最大的优点就是成本低，但是自重太大，而且不易成型，只能做成规规矩矩的立方体，不能配合底盘异形结构而塑形。最可怕的是，在发生碰撞事故时，铁油箱摩擦会产生火花，有很大的起火隐患。
4、上汽大众新朗逸：车顶棚缺少金属加强结构。
朗逸车顶棚没有任何金属加强梁设计，而是采用了一大块硬纸板复合海绵的止震板。据了解这种硬纸板材质并不是廉价物质，虽然其强度无法和钢材料相提并论，但在隔音止震方面它却表现优秀。不过和传统设计相比，缺少了金属防撞梁总会让人对车顶强度有所担忧。低配车型无天窗，车顶内部也无任何线束布置。车顶两侧以及A、C柱上方金属加强梁也是比较常规的设计，并无专门优化。
还是要多说一句，虽然复合硬纸板并不是普通的纸板，也能隔音止震，但从成本的角度和安全的方面去分析考量，还是有节约成本的因素在里面。毕竟还是金属材料更加安全可靠。
5、上汽通用五菱宝骏510：后部可以视为无防撞梁。
宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市，比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来，宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，哎！这个后部防护形同虚设啊，只能应对超低速碰撞了。
总结：汽车的很多设计都不是什么技术门槛，现在的汽车零部件供应商也是成千上万，车企往往就是采购大部分的配置，甚至都不用自己去设计，比如空调、ESP系统、甚至是变速箱等等。所以在设计方面的门槛越来越低，不能提供某些配置只是因为钱不到位。安全方面就演变成了，能做到的也不做，因为要省钱。所以我们真的不欢迎在安全方面的复古、退步。安全大于配置，希望车企都能重视起来。
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