你们走量我摸鱼，没想到连大众/丰田都会有“躺枪”的

“浑水摸鱼”的人并不少见，读书时，拖成绩；工作时，拖业绩；约会时，拖时间…

在汽车上，也有不少车型存在着“浑水摸鱼”的现象发生。可能是品牌总销量太过于光芒，而忽视了它的存在，才导致了它们有机可乘。

今天，我们就来盘点一下，究竟有哪些车型在“浑水摸鱼”。

一直被称为是“最美大众”的CC，呼声相当的高。但归根到实际，CC的销量并不像呼声来得那样热情。

卖点乏味：第一代CC凭借着运动轿跑的车身造型，溜背的设计、无边框的车门等等，在这个价位上，CC都是毫无对手的。外观颜值绝对是它俘虏一大波消费者的主要地方，特别是女性。

虽然在现款车型上，依旧保留了原有经典的元素，无框车门、溜背造型依旧存在。不过，这些在当时看似“新颖”的元素，经过时间的推移，今时今日看来也已经有些审美疲劳了。

另外，在家族化设计的腐化下，CC的内饰设计也是毫无看点。第一眼看上去，你就能明显的知道，嗯…这是一台大众。

定价过高：大众CC的指导价为：24.68—30.18万元，这样的定价对于一辆普通品牌的中型车而言，可谓是相当大胆。尽管CC已经做出了巨大的优惠力度来挽回局面，可惜，过高的指导价肯定会在一定程度上劝退了对汽车市场不了解的潜在消费者。

价格体系崩盘导致的另一个“副作用”——保值率低。在新车价格得不到保证的情况下，二手车谈何保值？这也是大部分消费者在购车时所会考虑到的问题。

另外，豪华品牌的冲击也是不容忽视，简单点说，就拿奥迪A4L做对比，以最低配车型来看，最终的落地价格两者的差价仅在4万元左右。这么看来，豪华品牌的A4L不是来得要更香、更威吗？

自2019年8月威朗换代之后，销量就成直线下滑。

疑虑未消：动力总成上是这一次全新威朗最大的改变，全系搭载的都是3缸发动机，分别为1.0T以及1.5T。

虽然3缸发动机的技术日渐成熟，先天缺陷（怠速抖动）通过后天的技术也能够得以补救。但怎么说，3缸给到消费者主观上的感觉，还是缺了个缸，心理总会产生落差感。

定价太飘：在三缸的大前提下，威朗的定价可谓是相当的自信，其指导价为15.29—18.29万元。对于同级别的其他竞争对手，在售价上都要高出一大截。

确实，威朗在配置的丰富度上，做得相当不错，哪怕是“乞丐版”车型，其标准配置也是相当的丰富。但怎么说价格摆在这，更多的消费者看重的还是车辆本身的价格，在价格没到位的情况下，配置等等的东西，都是空谈。

雷克萨斯在2019年的表现可谓是相当出色，无论是销量还是品牌力，都有了一个不少的提升。只要是说起雷克萨斯，总能带上“加价”二字，可见消费者对其产品力的“看好”。

但这并不代表全部，其实，雷克萨斯主要销量集中在ES、RX上，相比之下，UX的销量可谓是相当惨淡。

消费群体狭小：雷克萨斯UX是一款定位为紧凑型的SUV，作为豪华品牌，UX走的也是一个高端化的路线，除了产品力，在价格上，UX也是同样的“高端”。

高昂的售价注定了受众群体的范围，毫无疑问，UX是狭小的。从身边驾驶UX的用户可以概括为：女性、精致、有一定的经济能力等等，

另外，UX局促的车内空间也让它只能是作为个人用车。在满载的情况下，后排乘客的空间是最大的一个问题，对于一个车满足一家子的使用需求，雷克萨斯UX并不能满足。

产品认知较少：UX作为雷克萨斯旗下的新晋产品，相比于ES、RX，消费者对它并没有一个很好的认知，或许说，消费者根本不知道有UX的存在。

这也或许是雷克萨斯对它并不重视，毕竟不是“主力车型”。

丰田一直以来的在市场上的表现都是遥遥领先的，俗话说：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。但皇冠作为一汽丰田的旗舰车型，在销量王者卡罗拉的映射下，皇冠的销量确实略显“寒酸”，尽管是挂着“牛头标”，也并不吃香。

定位错误：在以往，皇冠都是以一种较高的姿态去寻找它真正的“知音”，高昂的售价也并不是所有人都可以触手可得。也正因为如此，皇冠更多的消费群体均集中在，事业有成的中年男性，“油腻”、尊贵的皇冠形象早已根深蒂固。

自从到了14代以后，迎合市场上主流消费者的喜爱，运动化的设计趋向似乎并没有为其吸纳多少年轻消费者，反而，还失去了那部分中年消费者。也确实，作为想要购买运动型车的消费者，是根本不会去考虑皇冠的，反之，想要购买皇冠的消费者，也根本不想看见自己的车有多运动。毕竟，皇冠？运动？本来就不搭。

市场压迫：汽车市场持续低迷，原本与皇冠“平起平坐”的“BBA”中大型车选手，在价格上纷纷做出了巨大的让利。在这样的前提下，挂着“牛头标”的皇冠，在品牌力上，竞争力较弱同等的价格，更多消费者也会去选择豪华品牌。

12代皇冠

品牌力竞争力不足，这是铁一般的事实，无法改变，能改变的只有价格。高姿态的皇冠不得不降低身段，从40+级别变成20+级别。成本限制，配置、品控降低，现在的皇冠也大不如前。人们纷纷议论：“12代之后再无皇冠”，也不是没有道理。

在轩逸常年稳居紧凑型车的销量榜首位的情况下，我们似乎已经忽视了日产旗下的旗舰级轿车——西玛的存在。

换汤不换药：运动型外观、超前的设计以及“沃德”十佳内饰等等，单从产品力上看，日产可谓是对西玛下了重本。在“表面功夫”上，西玛可以说是做得相当出色。原本以为能在“颜值”上吸引一大波“颜控”消费者，可现实并不如此，精明的消费者可不吃这套。

直接点说，西玛就是“换壳”天籁。搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力186Ps，最大扭矩234N·m，与同期天籁上的那一台动力系统毫无差异，开起来也还是那熟悉日（ruo）产（ji）的感觉。运动的皮囊能够激发起你驾驶的欲望，但这并不持久，“佛系”的动力表现很快会让你感受到落差感。

定价过高：虽然是“换壳”天籁，但西玛的定位是要高于天籁的，因此在售价上相比于天籁也要更高，两者差价在6万元左右。

多出的价格我们能得到什么？运动的外观、豪华的内饰，仅此而已。但国内消费者所想要的，或者消费者说愿意花更多钱的地方，更偏向于空间上的提升，在这点上，西玛显然对不上消费者的“胃口”。

总的来说，影响汽车销量的因素有很多种，除了最根本的产品力以外，定价、市场环境、消费者主观认识等等，都是影响着销量的关键。

但怎么说，对于不知道购买哪些车比较好的消费者，就往销量高的买，可能它不是最好的选择，但一定是一个不会错的选择。