客观说，自主品牌SUV最畅销级别其实已经从紧凑级SUV转换到了中级SUV，因此命名方式上看似还是其经典紧凑级SUV车型名称，其实加注Plus、Pro、MAX等字眼后这类车型早已是更高一级车型或换代车型。
中级SUV战火点燃
苹果手机新老同堂销售的命名方式不仅就活了这些自主品牌经典SUV，也造就了更高品牌溢价以及更高家族销量总和，因此可以看到越来越多的厂家都在逐一效仿这一方式，新老同堂销量为王。
大趋势认同却不能改变小范围服从，奇瑞就是这其中的典型。瑞虎8在帮助奇瑞实现SUV销量逆转的同时，瑞虎7并没有通过换壳来倚老卖老，奇瑞把瑞虎7进行了全面的革新，无论是平台还是造型都进行全面换代，为的就是能在CS75、RX5、博越等竞品车型中出人头地。
鸡肋瑞虎7Pro
当然售价定位模糊一直是奇瑞的诟病，这次上市全新瑞虎7也同样如此，瑞虎7全系售价7.99-14.19万，但从配置中不难发现，全系9款车型中奇瑞把销售主力全部集中在1.5T车型上，而6款1.5T车型中手动挡比例也达到4款之多，可见瑞虎7还是想在廉价市场在此收割一轮用户。
瑞虎7Pro版则是定位模糊的关键所在，3款车型11.89-14.19万的售价表现不仅高度相似更高级别瑞虎8定位，同时面对直面竞争的CS75 Plus而言，瑞虎7Pro版无论是发变组合还是三维大小都无法和CS75 Plus抗衡。
面对自家瑞虎8，瑞虎7Pro版同样也是大大的尴尬，同等价位下瑞虎8不仅能提供更大的车身尺寸，同时车机系统以及驾驶辅助系统也与PRO版完全一致，因此这个Pro版除了能起到拔高车系作用外，其余意义并无卵用。
手动挡值得选
虽说Pro版定位或许失败，但瑞虎7入门1.5T车型还是较为实在的，7.99万的手动挡起售价不仅要比博越低配、CS75低配便宜了1万左右，同时自动挡10.19万也能比博越、CS75入门自动挡车型相差8K-1.2W左右，只是瑞虎7所搭配的万里扬CVT25变速器运动性要差一些，CVT结构虽然平顺性和节油性尚可，但动力传递上则比不了瑞虎8、CS75、博越所搭配的双离合、AT变速箱车型。
整体来说，全新瑞虎7卖点仍最主要集中在手动挡车型上，1.5T精英版、豪华版配置上不仅配备可开启全景天窗、LED头灯、电子驻车、真皮座椅以及内饰氛围灯灯这样拔高的配置，价格上也处于9-10万这样优势价位区间。
另一维度来看，像吉利、荣威、长安、长城这样的一线自主品牌，目前这个级别手动挡选择要不就是孤零零一款，要不就是配置低到不行，因此像瑞虎7这样手动挡有多种价位、配置的选择却成了其核心竞争力，更何况这还是一台为数不多的全新车型。
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