2020 年 3 月 10 日，在这平凡的一天，一辆红色的特斯拉 Model Y Performance 车型驶下了 Fremont 工厂的产线，这是特斯拉自成立以来生产的第 100 万辆汽车，也是特斯拉自成立以来生产的第 100 万辆纯电动汽车。
对于这个历史性时刻，特斯拉 CEO Elon Musk 只是在推特轻描淡写地说了一句，「Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!! 恭喜特斯拉团队打造了我们第 100 万辆车！！」，并配上了两张拍摄很随意的照片。
因为老马知道，下一个里程碑来得会更快。
100 万辆背后
特斯拉达成 100 万辆这个里程碑一共用了 16 年，对于电动汽车界来说，这是史无前例的，如果把这个成绩放到燃油车界是什么概念呢？
流水线生产鼻祖福特汽车 1903 年成立，1915 年达成 100 万辆的产量历时 12 年。
目前市值最高的车企丰田汽车 1935 年成立，1962 年达成 100 万辆的产量，历时 27 年。
我承认特斯拉达成 100 万辆目标所处的经济环境，与丰田、通用、福特当年不可同日而语，但是仔细想一想，特斯拉的这 100 万辆代表的并不只是一个新兴汽车品牌的 100 万辆，而是「智能电动汽车」这个全新品类的第一个 100 万辆。
在这个全新的时代达成 100 万辆的里程碑特斯拉用了 16 年。
2004 年 7 月，特斯拉初创团队基于路特斯 Elise 的车身，打造了一套电力驱动系统，将一台 Elise 改造成为了一台纯电动车，命名为 Mule 1，这台油改电就是特斯拉的生产的第一台纯电动汽车，也是 Roadster 的原型车。
强烈怀疑锤子手机的 Logo 创意来自特斯拉
2007 年第四季度 Roadster 开始大规模交付，这是特斯拉品牌的第一款量产车，直到 Roadster 正式停产退市，一共交付了 2450 辆。
2012 年特斯拉第二款车 Model S 横空出世，按照 Elon 的规划，这是一辆受众更广的纯电动汽车，在性能和智能的加持下，Model S 在 2012 年发售当年就获得了 2650 辆的交付量，超过了 Roadster 全生命周期的销量。
2013 年，Model S 成为加州土豪们圈子里的新玩具，交付量也激增至 22477 辆，这也是特斯拉品牌交付量首次破万。
在接下来的 3 年里特斯拉在只有 Model S 和 Model X 两款车的基础上，保证了每年 2 万多辆的增长，按照这个增速，特斯拉在 2022 年才能达成 100 万辆的目标。
不过 2016 年 Model 3 横空出世，扛着销量的大旗，在短短 2 年内，把特斯拉品牌的销量翻了一番，其中 2019 年 36.7 万的交付量中 Model 3 占了 23.5 万辆。
关于 Model 3 的这段历史性时刻，我相信很多人已经烂熟于心了，我也不再赘述了。
可以预见的是，随着 Model Y 的量产交付，特斯拉不断下探的价格、不断提高的产品力、不断拓展的认知圈层还有不断提升的产能，年产量 100 万辆的里程碑是指日可待的。
今天路透社的报道中提到，在特斯拉向上海政府提交的文件显示，特斯拉希望其冷却管的配套产能从 15 万辆提升至 26 万辆，显然上海工厂已经开始为更高的产量做准备了。
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