六个维度对比轩逸/雷凌 A级车王牌之间还有这么大差异

选轩逸还是雷凌？

相信这个问题缠绕着成千上万的消费者，因为两款车都是日系A级车中的王牌选手，一般消费者难以从中做出选择。

但其实只要我们深入了解这两款车，作选择并不是难事。虽然轩逸与雷凌都是典型家用车的取向，但并不是每一项指标都“对着干”，两者的重叠度不算高，各有侧重点。

轩逸的实用性、舒适性更好

轩逸的整体尺寸比雷凌更大，车身宽度超过1.8米，比雷凌宽出35mm，处于同级别车型的上游水平。

车内空间同样是轩逸更占优势。在身高为175cm的模特的体验下，两车前、后排的头部空间相当，不过轩逸的后排座椅的横向和纵向空间更加宽绰，而且轩逸的大沙发的舒适性很好。

雷凌的横向空间偏窄，以致于中央鞍座区域的布局比较紧凑，中央扶手箱的位置更靠后，容积也偏小，而且雷凌只给高配车型配备后排杯架，所以雷凌驾驶舱的舒适性和实用性不及轩逸。

不过轩逸的后排座椅不支持放倒，在两车后备箱容积相差不大的前提下，显然雷凌的后备箱扩展性更好。

雷凌的驾控感受更好

轩逸的卖相虽然很好，但开起来就“露馅”了。

轩逸的转向手感很虚，前端的虚位很大，转向力度过小，用一个手指都可以转动方向盘，驾控体验较差。油门响应不跟脚，而且前段的窜动感很强，在城市路段跟车时需要格外注意。发动机容易上高转，噪音大且不好听，中后段大脚油门加速时“光哄不跑”。底盘反馈的感觉很单薄，有点松散，滤震没有高级感。不过悬架的调校还是典型的舒适性取向。

而雷凌的动态表现比轩逸“强太多了”，每一款基于TAGA架构下打造的新车都不差。全新雷凌更换E型多连杆后独立悬架，悬架的响应速度更快，底盘质感大幅度提升，紧凑程度更好，有高级感。动力响应还算线性，涡轮介入不明显，不过与轩逸一样，发动机中后段的爆发力很弱。

雷凌的配置更高

轩逸缺少较多实用性的配置，中低配车型就像“交白卷”一样，哪怕是顶配车型也不理想。

而雷凌却是“入门即高配”，全系标配自动大灯（全LED）、全车窗一键升降、电动调节外后视镜、自动驻车、电子手刹、四向调节方向盘等配置。次低配车型在售价不到13万的前提下，还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、远程启动功能、4.2寸液晶仪表盘、9英寸中控屏、自适应远近光灯等配置。

雷凌的终端价格更便宜（不同地区，优惠幅度不同）

虽然轩逸经典的优惠幅度很大，但全新轩逸的价格很坚挺，没有降价的消息，所以全新轩逸的售价基本维持在10.90-14.30万元。

而雷凌（燃油版）在指导价11.58-14.18万元的基础上，可以给出现金优惠（最高降价小几千），售价区间基本与轩逸齐平。

如果不考虑手动挡车型，轩逸的起步价为11.90万元（雷凌全系为自动挡），再结合优惠和配置，雷凌的性价比更高。

雷凌保养周期长、费用更少（保养信息仅供参考）

（雷凌保养项目）

雷凌每一次保养的周期为10000万公里或者6个月，每次保养都需要更换和检查制动液。每四万公里/两年进行一次大保养，需要更换和检查变速箱油。

（轩逸保养项目）

而轩逸的保养频率比雷凌高一倍，具体保养项目有差别，不过轩逸的保养项目比雷凌少，需要更换变速箱油的周期更长。

总体上雷凌的保养周期更长，所需要支出的费用更少。

轩逸档次感更高（仅为个人观点）

全新轩逸的外观设计的确令人感到惊喜，“小天籁”的称号不是浪得虚名，Vomtion 2.0的设计语言使得全新轩逸脱离了油腻的影子，转为年轻、运动的风格，档次感得到升华，总体上更加接近天籁，会带来一种“越级”的形象。

内饰部分在保持温馨风格和大沙发不变的前提下，全新轩逸还增加了少许设计感，平底方向盘、悬浮式中控屏和复古圆形空调出风口。内饰质感领先于同级别其他车型，大面积使用皮质包裹，并且真皮座椅加入缝线进行点缀，与外观一样带来“越级”的体验。

反观雷凌，并不是原汁原味地引入美版Corolla，经过本土化调整后，失去了犀利的大灯，也没有配备更时尚、运动的轮毂，更毋需讨论两厢版和旅行版。所以相比之下，雷凌的外观设计显得平平淡淡，个人认为并没有带来任何惊喜。

内饰质感同样存在较大的提升空间，中国特供的“超大中控屏”散发着浓浓的汽配城味道。乞丐版车型相当“寒碜”，哪哪都是硬塑料，非常掉价。所以在卖相上，个人认为雷凌无法与轩逸抗衡。

写在最后：

虽然轩逸和雷凌都是日系家用车，两款车的定位也是一样的，但两车的优缺点很明显。从六个维度进行对比，两款产品的重合度并不高，只不过是同一个级别罢了。如果你更注重档次感、车内空间和乘坐舒适度，那么轩逸更适合你；如果你更偏向于驾控感受和性价比，你可以选择雷凌。