吉利豪买长城猛扩奇瑞推新 三大自主崛起路径谁更佳

今天想到一个有意思的事情，吉利是全球买买买，买品牌；奇瑞是自己推推推，推新品牌，一个不行再造两个；长城是扩扩扩，全球扩张收购工厂，生产自己的品牌；你最看好哪一个呢？

喜欢就买它 吉利或是最强品牌买手

2020年初，当我们还在感慨今年的春节过得冷清凄惨的时候，吉利已经像全球时尚买手一样在各地“大下杀手”了，这次他看上的是阿斯顿·马丁，然而在不久后即传出阿斯顿·马丁和劳伦斯·斯托尔喜结连理，这段姻缘自然也不了了之。

自吉利收购第一家国外汽车品牌已经过去了10年，如今再看到吉利收购汽车品牌的消息，我们早已屡见不鲜。如果把汽车行业比作一场游戏，彼时刚进入汽车市场的吉利卡牌包并不算亮眼，如何增强自身的技术实力？在很早之前的一场访谈，李书福曾坦言，要想吉利汽车的综合竞争力有一定的优越性，一定要找一个“好老师”“好伙伴”,第一位加入吉利的好伙伴就是福特汽车旗下的沃尔沃。

沃尔沃凭借吉利的资金成功回暖，吉利凭借沃尔沃的技术狠狠的提升了一波自身实力，尝到了甜头的吉利汽车也正式走上了它的合资与并购之路，随后相继入股了宝腾、路特斯、戴姆勒三大汽车品牌，在非汽车领域，吉利还收购了英国锰铜公司（英国出租车公司），以及美国飞行汽车公司Terrafugia、盛宝银行51.5%股权等等。

当然左手忙着收购，右手也没闲着，吉利不仅推出了和沃尔沃共享技术的国产豪华品牌领克，独立高端纯电品牌几何，在自身车型发展上，除了提升老将——帝豪、博瑞、远景系列车型的技术实力，还相继推出星越、缤越、缤瑞、嘉际、ICON等新车，车型产品线覆盖轿车、SUV、MPV，不论是大众或是豪华，出行或飞行，燃油或纯电，消费者皆能在吉利品牌中找到一辆爱车。

此前还有吉利或将投资3亿美元入股蔚来汽车的消息引起了热议，不得不说此时吉利汽车的卡包，已经是闪闪发亮，实力强劲。而作为民族汽车工业的代表之一，吉利汽车“我出钱，你出力”的成功之路值得借鉴，但复制绝非易事。

多生孩子打群架 奇瑞的九龙夺嫡法

目光转到奇瑞汽车，如果说当初吉利是一位卡包不丰富的玩家，那奇瑞汽车则是卡包丰富的“屯卡”玩家，回顾奇瑞汽车的卡包，曾有过瑞麟、威麟、凯翼、开瑞、观致等经典品牌，以及合资的奇瑞捷豹路虎，现在很火的捷途、星途等几大实力品牌。

奇瑞汽车热衷于打造新品牌，发展方式被称为九龙夺嫡也不为过，然而多生的孩子并不是都能成长为车市参天大树，有的反而因为车型定位相似、价格雷同、定位模糊，打乱了母品牌奇瑞汽车本身的产品换代节奏，甚至出现“内斗”的局面，互相制肘，发展的不是很顺利。

时至今日，无论是已经雪藏在牌堆中的瑞麟、威麟，还是已经转手的凯翼和观致，一直坚持正向研发的奇瑞似乎只是在品牌扩张上走了不少弯路，奇瑞亏的钱，也都是亏给了自己。

现如今，奇瑞品牌除了有能力较强的合作伙伴捷豹路虎，这场夺嫡大战也分出了胜负，星途汽车、奇瑞汽车、捷途汽车三大品牌互为助力，再一次形成了入门级、溢价品牌和高端品牌三箭齐发的品牌布局。捷途通过打造“旅行+”生态圈，帮助奇瑞占领中低端市场，起步价不到十万元的捷途X70、X90已经收获了不少好评，拿下18个月零10天下线20万辆的好成绩。

奇瑞汽车的瑞虎系列车型，从全新一代瑞虎5，再到3月份线上发布的全新一代瑞虎7/7PRO，凭借其潮流的设计，先进的科技配置搭载，更是实现了销量的提稳步提升。再看其为高端市场打造的星途汽车，星途TX\TXL两款车在定价上不仅向合资车型看齐，在销量上也逐渐看见曙光，而且，最新消息显示，星途正在筹备打入美国市场。

总的来说，多生孩子多打架的战术并非不好，合理规划良性竞争才能帮助品牌稳步向上，相信吃过亏的奇瑞也已经意识到了这一点，定位准确、口碑上佳，奇瑞翻盘的时机早已来到，希望左手捷途，右手星途的奇瑞可以走出一条康庄大道。

又购一地 长城或为最大地主

在春节前后搞了大动作的还有长城汽车。在仅仅一个月的时间里，长城汽车先后收购了印度的塔里冈工厂以及泰国罗勇府工厂；加上俄罗斯图拉工厂，长城在海外将拥有三个具备四大工艺的整车制造工厂。相比于前面两位，长城汽车这位玩家对自己的卡牌包有十分明确的定位，在坚持独立自主研发的前提下，井然有序的扩张海外市场。

而从三大海外工厂的地址来看，长城汽车的选址也十分有远见，首先位于俄罗斯的图拉工厂不仅可以辐射独联体区域国家，还可以为未来进军欧洲奠定基础；泰国罗勇府工厂是进军东盟市场的第一步，再看印度，印度曾被称为全球汽车市场的“最后一块处女地”，虽然如今印度的潜力发挥的不尽如人意，但不等于印度车市没有未来，印度工厂的收购是长城辐射周边市场的成功战略投资。

目前，长城汽车依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美和中东五大区域营销中心，将产品销往俄罗斯、澳大利亚、南非等60多个国家和地区，建立了超过500家优质经销商网络。据统计，2019年，长城汽车海外市场销售新车65175辆，同比增长38.68%，全球化战略初显成效。

2020年的开局算不上温暖，在“新冠肺炎”的影响之下，国内汽车市场气温急转直下，似乎正是自主品牌最佳的出海时间。从短期发展来看，海外工厂的发力让长城汽车对冲了国内市场萎靡带来的风险，从长期来看，海外工厂的建立是其开拓海外市场，实现全球化的基础。

除了在全球购厂扩张，长城汽车在在乘用车方面有“哈弗+WEY”兄弟组合，实现SUV全车型、全价格的覆盖，皮卡方面有“风骏+炮”的组合牌，在纯电动汽车方面有自有的欧拉品牌和与宝马合资的光束汽车，精准的多品牌建设助力长城汽车稳步上升。

AM车镜总结

总结三个中国自主品牌的发展之路，虽然它们每一位的成功都很难复制，但在吹着料峭寒风的2020年，我们总能汲取一些宝贵经验，吉利是为寻良师要“及时抄底”，奇瑞是为显实力要“多生孩子”，长城是推进全球化“迅速扩张”。吉利、奇瑞、长城这三位你更看好谁？