近年来，国内车市刮起了“加大”风，而且愈演愈烈，一些车明明定位A级车，却加大到B级车的尺寸，让C级车无从应对。
车身尺寸的加大不仅提升了车内空间，满足了家庭用车的需求，而且外观上更显大气，亲戚朋友面前有更有面。当然车身尺寸的加大往往意味着用料的增加，所以成本也跟着一起上涨，最终的零售价自然也跟着一起涨。但也有例外，有些车在车身疯狂加大后，售价反而下降了，消费者对这些车也喜爱有加。
第八代凯美瑞在2017年年末正式登陆国内，相比第七代车型，新车在售价上比老款车型便宜了不少，入门版的价格也下探到18万元，双擎混动顶配车型的价格也下降到了27.98万元。
相比老款凯美瑞，新款车型在车身长度和宽度上都有所增加，轴距也增加到2825mm。车身尺寸的加大和售价的降低，让新款凯美瑞大受欢迎，再加上TNGA架构的加持，整车的行驶质感相比老款车型提升不少；并且采用了全新的设计，前脸更加犀利，整体造型年轻、运动，老少皆宜；另外内饰的设计也更具质感，配置在同级车型中也处于领先地位。
综合能力进一步提升的凯美瑞，在2019年卖出了18.52万辆，较2018年增长13.62%。
2019年，朗逸再次力压群雄，赢得了当年轿车销量冠军宝座。这款上汽大众针对国内市场开发的特供车，凭借不错的综合实力，深得消费者青睐，销量常年领先其他车型。
从车身尺寸来看，新款朗逸的加大是全方位的，当然除了车身尺寸的升级外，平台也从原来的PQ25升级为MQB平台，这还没完，新车的起步价相比老款也有所下降。更大的车身尺寸、更好的行驶质感外加更亲民的售价，造就了新款朗逸销量上的新高，2019年销量为52.6万辆，同比增长4.46%。
随着A级、B级车尺寸的不断加大，注重舒适体验和排场的豪华C级车自然坐立不安，尺寸加大也是顺理成章的事。不过伴随着新车尺寸的加大，豪华C级车的价格也开始“飞涨”，但宝马5系算是例外，在放弃了3.0T车型后，5系旗舰车型的售价从77.86万下降到54.99万，入门车型的售价也下降了近1万。
2017年6月，代号为G38的新款宝马5系上市，替换了代号为F18的老款宝马5系，相比老款车型，新款车型在长宽高方面有了进一步的提升，外观更加大气，内饰更佳豪华，乘坐也更加舒适。在2019年，宝马5系的销量为13.6万辆，同比增长2.09%。
同级车型中，本田CR-V的换代来得算早的，在2017年7月便完成了换代。相比老款车型，新车的起步价下降了近1万元，价格变得更加亲民。
在车身尺寸上，车身宽度和轴距都有所增加。作为第一个将城市SUV概念引进国内的车型，本田CR-V多年来凭借良好的口碑，在国人心中树立了不错形象。而新款车型在尺寸加大的情况下，价格更加亲民，所以更具市场竞争力。本田CR-V去年销量为21.3万辆，同比增长48.45%，成为去年最畅销的合资SUV。
面对原材料和人工成本的逐年上涨，车身尺寸加大后的换代车型，在售价上的上涨也是情理之中，但有些车型在“疯狂加大”后售价反而比以前更低，堪称业界良心。当车企真诚对待顾客的时候，销量自然不会差。
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