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自主经销商库存大不缺车卖 新开红旗店称现金流仅维持两月

道哥说车 0浏览 2020-03-18 IP属地: 未知
自主经销商库存大不缺车卖 新开红旗店称现金流仅维持两月

抗疫系列报道之六:自主经销商库存大不缺车卖 新开红旗店称现金流仅维持两月

《道哥说车》实地走访了多家豪华车品牌、合资品牌、自主品牌经销商网点,与主机厂/经销商负责人探讨如何在做好抗疫工作的同时克服当前复工过程中出现的经营困局。今日,推出车企与经销商抗疫系列报道第六篇。

自主经销商库存大不缺车卖 新开红旗店称现金流仅维持两月

根据乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)披露乘用车月度销量,今年2月,受疫情冲击,全国乘用车市场零售25.2万辆,同比下降78.5%,环比下滑85.3%,为历史第一大降幅,完全背离历史走势。按乘联会秘书长崔东树的话说,“这样的产销规模相当于退回到了15年前的水平。”但随着复工、复产的推进,2月最后一周销量下滑速度已降至58%,趋势向好。
疫情局势的变化还催生了车企的分化表现,从2月份的综合销量表中可以看到,前十名厂家的排名发生了剧烈变化,即便是2019年风头正盛的几家传统合资强企也没能逃出生天,其中一汽丰田、广汽本田、上汽大众、上汽通用等品牌同比跌幅均超过70%。反观自主品牌表现可圈可点,其中吉利汽车超越上汽通用,成为综合销量第三,长安汽车超越东风日产、广汽本田等品牌为综合销量排行第五,而奇瑞也跻身前十。

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对此,崔东树表示,2月份表现最为亮眼的是自主品牌板块,尤其是吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等几家企业,在零售中的表现相对亮眼,这是因为自主品牌的厂家库存和经销商的库存相对比较充裕,经营方式比较灵活,节后复工开业积极、节前订单维护较好,所以受到疫情的冲击相对较小。而自主车企,在疫情之下,也采取了核心的措施,保障经销商的平稳运营。而不是把疫情变为经销商的淘汰赛,或者厂家淘汰赛。
为了了解自主品牌更加真实的生存现状,《道哥说车》实地走访了多家自主品牌4S店网点,针对自主品牌经销商在“后疫情”时代复苏过程中的运营状况进行了采访。

吉利:努力恢复店内服务能力

首先我们来到2月自主品牌销量排名第一的吉利品牌4S店,据该店接待人员表示,该店受疫情影响较为明显,相比本地多家合资品牌网点已完全复工,该店目前仅有销售部门全部到岗,售后部门及管理层存在因疫情导致的非战斗减员,难以到岗工作,不过目前该店销售及售后等基础业务能够正常运转,店内也采取了一些基本的疫情防护措施。另外,由于该4S店目前仍未达到完全复工状态,因此无法提供上门试驾/交车、上门取送车无接触维修保养等服务,所有业务还需到店,并且尽量提前预约。

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据上述接待人员透露,该门店预计疫情期间营收与去年同期相比会差80%,近一周来店内只开了三张单,售后进厂数量也不高。而主机厂方面此前已经取消了2月份考核指标,库存方面与去年同期相比基本没有差异,目前只希望服务人员能尽快返岗恢复店内正常运转。在其看来,伴随着疫情好转,进店顾客数量已经有了显著提升,只要店面恢复服务能力,相信很快也能让销售起量。

广汽传祺:防护措施落实到位

接下来的目标是位于同一园区内的广汽传祺4S店,从探访情况看来,该店面已经正式复工,据称该店全体员工都已正式到岗复工,销售、售后业务运转正常,消费者无需预约可以直接到店看车、购车。而接待的销售顾问建议到店维修保养的客户最好提前预约,以避免聚集情况,减少等待时间。值得一提的是,广汽传祺4S店为访客提供口罩、一次性手套和免洗杀菌洗手液,访客需洗手、佩戴好口罩和一次性手套后进入店内。

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据该店负责人透露,刚刚过去的2月份销量相比去年同期量至少下滑70%左右,更为惨淡的是,由于其所在的园区整体复工较晚,2月曾有多日出现零顾客进店,打击了销售顾问的工作信心,为此该店也安排了专门的工作人员负责抖音等平台的直播业务,以积攒潜在客户。据了解,目前店内各车型现车充足,本季度销售的库存量早在2019年12月就已备下,不过主机厂方面也取消了2月份的业绩考核,另外还提供了相关的金融政策支持,目前店内运转问题并不大。

长城哈弗:展车无人问津 保养服务压力大

在长城哈弗4S店,意外发现店内的顾客较多,向接待人员了解后才得知几乎都是来售后部门做保养的,真正到店看车的客户比较少,销售成交情况也不理想。据悉,上述保养客户大多是看了哈弗开展的爱车养护线上活动后,预约到店进行空调养护、杀菌、更换空调滤芯等服务。此外,该店采取的是弹性工作制,在保证满足到店客户服务需求的同时尽可能减少到岗的员工数量,其中展厅内销售顾问仅有两名,另外该店新车销售和售后目前均可采用线上方式进行。

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据该店负责人透露,复工后,销售部门受到的影响还是很大的,3月后平均每天到店看车的客户不到15组,与去年相比预计相差60%-70%左右。而截至2月底店内库存比达2.2,预计在疫情结束后还需要一个月的缓冲期才可以恢复至正常的营业水准。另外店内车辆很大比例都是以承兑汇票形式进货,虽然有主机厂提供的经销商扶持政策帮助资金周转,但利息、人员支出等方面的费用还是居高不下,预计现状只能维持半年,期待疫情能早日结束。

一汽红旗:年前才开业 损失惨重

接下来是一汽红旗品牌4S店,这家刚刚建好的红旗4S店在去年年底才通过验收,笔者到店时发现,门外的客户停车位空闲较多,可见由于当地没有品牌基础,本地来看车的客户也比较少,售后服务更是无从谈起。据该店销售顾问介绍,目前该店看车、试驾都可以正常进行,但由于员工并未全体到岗,因此暂不提供诸如上门试驾、上门交车、上门取送车维修保养等无接触服务。

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据销售顾问介绍,目前公司要求在现有条件下尽可能的把车卖出去,虽然到店顾客并不多,但实际成交率比较高,另外由于去年年底才通过验收,因此相对去年同期没有可对比的数据,不过上述销售顾问透露,自2月复工至今,他一个人就已经开了4张单。另外根据其从管理层处得到信息显示,店内目前现金流压力还是比较大,2月亏损预计超百万,预计只能坚持两个月。
疫情期间,4S店的线下业务受到较大的影响,这也是各大自主品牌经销商头疼的问题。销售顾问的工作热情也被这场突如其来的疫情消磨不少,毕竟卖不出去车直接影响自己的收入状况。通过实地调查我们可以得知,进店顾客少、售前售后产值不均等问题都存在于经销商的营收压力中,另外资金运转也是经销商们集中反映的头号问题,显然如何在未来的汽车市场中活下来已经成了每一个汽车人现阶段需要面对和总结的大课题,自主品牌能否将挑战转化为机遇,从而更进一步,值得期待。
 
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