东风日产首试插混 N6能否在市场增长放缓下复制N7成绩？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】也许很多人都想不到，在2025年扛起合资新能源反攻大旗的是东风日产，尽管其整体销量仍处于下滑状态，但针对新能源，东风日产的确让人看到了合资反攻的希望。

今年4月上市的东风日产N7已然在市场中站稳脚跟，6月销量6189辆，7月销量6455辆，连续两月拿下“合资纯电轿车销冠”，并在“纯电中大型轿车”销量榜中位居第二，仅次于小米SU7。

而N7之后，东风日产很快将祭出“小N7”，工信部最新一期新车目录中，东风日产N6悄然亮相，这是一款设计套娃N7的车型，但值得一提的是，其使用了目前国内消费者喜闻乐见的插电混动动力形式。

而这也是东风日产的日产品牌首次涉足插电混动，在此之前，东风日产的插电混动一直在启辰品牌上试水。不过，需要提到的是，今年以来，插电混动市场增速放缓，难道东风日产又要错过机会？

首次试水插混 N6赶上了插混下滑

电动化转型过程中，合资车企走过的弯路不少，东风日产也是其中代表性企业。在国内车企押注插混、纯电等技术路线时，东风日产曾一度奉e-power为希望，从节能角度来说，其效果不可谓不好，但总归与天下大势背道而驰。

至于纯电，N7之前，东风日产并未有太多建树，甚至直白点说是失败的。如今N7凭借“中国团队+新能源”的特殊优势，在中大型纯电轿车市场站稳脚跟，而东风日产也尝到了新能源的甜头，亮相了N6，以期进入插电混动市场。

从产品来看，N6的一个明显特点是——大电池，21.1kWh的容量理论上能够带来更长的纯电续航里程，官方也宣称其电池容量同级别最大，以此来看，N6走的或是大电池的插电混动路线。

鉴于东风日产的合资车企身份，其具有庞大的燃油车用户基盘，没有里程、补能焦虑的插电混动车型更有助于东风日产获得换购用户的青睐。但一个不好的消息是，插电混动市场变天了。

与2024年的高增速不同，插电混动市场增速在今年大幅度放缓。数据显示，今年7月国内插电混动市场销量共计45.1万辆，同比增长仅2.8%。1—7月，插混市场总体销量为297.2万辆，同比增幅为25.9%，相较之下，今年一季度国内插混车型增长率为46.1%。

与之相比，纯电动汽车在国内则维持了稳定的增长态势，今年7月销量共计81.1万辆，同比增长47.1%；1—7月，纯电汽车总体销量为524.6万辆，同比增长46.9%。若插电混动市场后续未有改观，东风日产N6当得一句“生不逢时”。

需要提到的是，东风日产的动作并不慢，N7不过才上市了不到4个月，N6已然亮相，这也侧面反映出，东风日产应对中国市场变化的效率有所提升。

比N7的路好走 N6能否再建一个增长极？

最新的7月销量来看，东风日产N7的销量为6455辆，在东风日产所有车型中排名第三，次于轩逸和天籁，取代了逍客。无论从销量贡献，还是打开新能源知名度的角度来看，N7堪称不负众望。

而这也为N6的征战之路，打下了基础。众所周知，“合资新能源是垃圾”，过去很长一段时间，消费者都如此认为，其原因不仅在于过去合资品牌“油改电”的黑历史，更在于合资品牌，始终没有一些标杆车型站出来。

针对东风日产而言，N7则为其建立了新能源0-1的基础，即打开了市场知名度，又强化了渠道信心，而N6则是要在此基础上，向0-100进发，有基础总比没有好。更重要的是，N7为东风日产N6在内的后续车型提供了一套可以复制且效果不错的模式。

同时从N7开始，东风日产全面切换至GLOCAL理念下的发挥在哪模式，从传统合资逻辑转向“以用户为中心”的全新思维。并且在N7项目中，东风日产开始充分聆听中国用户的声音来定义车辆，深入调研用户真实的需求和痛点。

从产品来看，无论是高通8295P芯片、Momenta高阶辅助驾驶等智能化配置，还是中大型合资轿车卖11.99万-14.99万的定价，都已经扭转了过去合资品牌在市场中的印象。“AI零压云毯座椅”以及防晕车系统又将日产的舒适性标签再度擦亮。

由此，才有了N7的胜利，所谓成功的方法都是相似的，那么N6征战市场的“方法论”也就有了参考系，更本土的产品，更具有诚意的价格，不正是N6可以参考的？

事实上，东风日产的压力并不小，尽管旗下出了一个“麒麟子”，且7月销量同比明显提高，但1-7月累计306,403辆，同比下滑16.8%的数据也体现了东风日产在转型中的压力，在燃油车式微的大环境下，找到第二个新能源增长极尤为重要。