编辑：秦方辉
在28日举行的国务院联防联控机制发布会上，商务部消费促进司负责人王斌表示，疫情在短期内对汽车消费产生了较大影响，为提振汽车消费，将出台一系列措施，其中包含呼声非常高的取消皮卡进城限制。
王斌在会上表示，汽车是国民经济战略性、支柱性产业，汽车消费社零占比高，增长空间大、带动效益强，是消费结构升级的主要内容。
2018年以来，党中央、国务院出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，概括为八个方面：
一是促进汽车限购向引导使用政策转变。
二是支持购置使用新能源汽车。
三是全面取消二手车限迁政策。
四是鼓励实施汽车以旧换新。
五是推动农村车辆消费升级。
六是加快更新城市公共领域用车。
七是推动取消皮卡进城的限制。
八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。
实际上，近来年，国家已经逐渐放开皮卡的进城限制，在多个省市进行试点。2016年开始对河南、河北、辽宁、湖北、新疆6个省区试行“放宽皮卡进城”试点工作。而在2019-2020年期间，重庆、青岛、吉林、山东济南、浙江宁波、江西南昌、河北秦皇岛等城市先后放宽进城。近期，为了疫情期间保证生活物资的稳定供应以及复工复产的顺利推进，兰州、深圳、成都等多个城市都放宽了货运车辆（含皮卡）的进城限制。
整个市场来看，从2016-2018年，中国皮卡销量一直处于增长中。中国汽车销量在2018年出现近三十年首次同比下滑，皮卡则逆势增长，这一年销量超过45万辆，同比增加10%。2019年，皮卡销量同比下滑3%，不过，这一跌幅仍小于整个汽车市场8%的跌幅。
如果皮卡真正取消限制，对于这一市场将会是重大利好。从供给侧来看，厂商给客户提供优质的产品，才能够真正抓住风口，形成新的消费增长点。目前国内的皮卡品牌及车型并不少，福特、丰田、江铃、长城、长安凯程、中兴等，各个价位产品非常丰富。
但另一方面，从目前“皮卡解禁”的城市来看，仅是该车型进城限制解禁，也就说皮卡可在城区路上正常行驶，但仍未被划分为乘用车类型。因此15年强制报废、高速路限速80km/h的弊端仍然存在。这也是目前为什么有的城市解禁皮卡，但仍有很多人不愿意购买的原因所在。
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