三缸发动机，多么令人望而生畏的名词，也不知道是从什么时候开始，本来完全不在意动力的中国消费者会突然对一颗发动机的缸数如此敏感，以至于如今任何一款车型只要搭载有三缸发动机，迎接它的必然是一边倒的舆论攻击——实话实说，论搭载三缸发动机的汽车，我虽然不敢保证全部开过（并且开足够久），但市面上绝大多数的主流三缸车型也都大体开过一圈了，谁的发动机表现好，谁的发动机表现差，我心里有数。
三缸发动机的出现不是厂商拍脑门决定的，而是被上层逼的——如今大规模使用三缸发动机的汽车厂商基本都是欧系品牌（通用和福特的大部分主销车型目前主要由欧洲研发），而欧洲则对汽车排放的要求约定越高，导致涡轮增压与小排量化先后到来，三缸化就是下一个；另一方面，自主品牌的崛起也在迫使合资品牌不断下探车型价位，由此带来的必然结果就是更加严苛的成本控制——此前宝马鸡贼地推出了搭载三缸发动机的3系，最后被消费者们怒喷“不地道”，又灰溜溜的取消掉了，而目前在售的搭载三缸发动机的合资品牌车型则基本都位于10万元档价位，说句难听的，消费者在这个价位是没有选择权的，又想要大品牌、大空间、高配置、好动力、低价格、又不想买国产车，开什么国际玩笑呢？
但我不得不承认，新款英朗用回四缸发动机还是很让我意外的，因为通用是目前推行三缸发动机最彻底的厂家，如此大规模的推广三缸机一旦半途而废，不仅会影响到三缸发动机的“回本”进度，还会影响品牌的颜面，而新款英朗搭载的这颗四缸发动机，看起来也颇有向消费者“赌气”的成分——本质上就是此前使用的代号L2B的那颗1.5L自然吸气发动机，技术含量不高，动力参数也低，基本已经被通用打发给宝骏和五菱发挥余热了。
我可不是给通用当舔狗，但信不信由你，通用是目前三缸发动机调校最好、并且售后最有诚意的。论NVH，三缸发动机自然会受制于车型定位与成本表现出差异，但绝不会让你感到难以接受——例如搭载1.3L三缸涡轮增压发动机的英朗，它只有在变速器处在N挡与R挡时才会让驾驶者感觉到振动感，这两个挡位，你平时开车时有多少时间会用到呢？车型定位再往上一步走，随着成本预算的增加，发动机抖动和噪音的问题就已经被逐次化解了，而至于售后，通用此前给所有搭载三缸发动机的车型提供了八年或16万公里的相关重要零部件质保，你不是怕发动机悬置系统、隔音止振零件老化，以后需要自掏腰包么，通用帮你免了，你还有什么好说的？
三缸发动机好不好不能轻信一面之词，除了要自己亲自去试驾体验一番，最重要的还是要做到心中有数。还是以通用为例，之前广州有车友反馈，只要不到10万元就能落地一台高配版英朗，可见终端优惠有多丰富，而与英朗门当户对的竞争对手，或者定价高/优惠低，或者品牌差/配置差——所以还是那句话，买车时一定要认清自己真正的购买能力与购车需求，如果鱼和熊掌你都想兼得，那你怎么不一步到位、加钱买布加迪呢？
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