在开始这场没有硝烟的“战争”之前，请你坐在你的车内，然后回答一个问题：进入车内的第一个动作，你是拿出自己的手机，还是打开车内的中控大屏搜索程序？想必你已经有了准确的答案，但是你仍然不想承认，这个硕大的车载大屏，其实没什么用处。
从什么时候开始流行减少物理键，继而用越来越大的屏幕来进行替代？或许很多人根本说不出来，只知道越来越多的新车，会用这样炫目的设计，吸引你去购买。其实最开始这股风头，是从特斯拉开始演变的，那个号称可以改变人类出行方式的品牌，以取消全部试题按键、换上大屏液晶屏的做法，让大屏幕成为了当下汽车行业的发展风口。这一举措也在国产自主新能源品牌中得到“共鸣”，立志要和燃油车显示出不同的TA们，给消费者更漂亮的内饰，号称能够带来更多的操控体验，但事实真的如此吗？
先来看一则英国道路安全推广组织（IAMRoadSmart）发布的研究报告，其中有一项是针对行车时间内对车内屏幕中功能操控的反响，当驾驶者在屏幕中寻找适合的程序时，其实比一个人在车内打电话、酒驾或者发微信的反应速度更长，这一现象在对待紧急突发情况时尤其明显，酒驾需要额外12%的反应时间，通话是27%，发短信或者微信是35%，而对于大屏幕的使用则可以长达53%-57%。这一数字比例较比酒驾要多出三倍，比发短信也要高出接近2倍的数据，真的让你觉得TA是安全的吗？
关于是应用大屏还是取消大屏，每一家车企的观点都不相同，即将上市的全新奥迪A4L选择前者，连续是一年都没有使用过的触控屏，在全新的一代车型上终于出现了，而对于马自达和飞度来说，TA们觉得真正的驾驶才是最重要的。进而在全新一代飞度（JAZZ）上，回归传统的物理按键，取消空调触控面板等功能。同样，马自达就曾经在2019年7月份表示，马自达不会走大屏幕的设计风格，并且在未来的所有马自达车型中全面取消大尺寸触控屏，只有一个小尺寸的屏幕留下用于显示车辆重要信息。
对于车辆上面是否应该有一个超大的中控屏，可谓两方争论从不停歇。拥护者表示，无论物理按键是否需要，都不可能在一个中控台上安置下那么多的按键，所以中控屏必须有，而中控屏也的确会显得更加美观。反方则认为物理键的识别度更高，即便是在不直视的情况下，依然可以使用功能，但是大屏就不行。
关于这一点，其实屏幕的需求上，对于开发者来说，是一次挑战，毕竟车机不是手机，不是一样的操作程序就会换回来好的使用效果，要有车机自己的选择，非常重要。
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