“机油增多”愈演愈烈，广汽/一汽丰田仍无任何回应!|丰田机

自2月中旬过后丰田“机油门”事件爆发以来，到目前已经接近一个半月时间，尽管出现的案例越来越多，但无论是广汽丰田还是一汽丰田，都显得异常冷静，在官方渠道上并没有针对问题作出任何回应。

但官方越是沉默，越激发出车主的不满，在车主维权群可以看到，目前车主更多是无奈的语气，即使4S店承认了机油增多，但考虑到厂商没有回应，所以依旧没法向车主提出任何的保障措施。

沉默=没任何问题？

实际在2018年之时，东风本田面对机油问题，也是采取了同样举措，但此举措却引来了车主的一片骂声，认为厂家只是在逃避责任，并不代表发动机出现机油增多与乳化是正常现象。而如今广汽、一汽丰田的举措与当年东风本田几乎一致，这种强硬的态度仿佛就像向各个车主声明，这就是正常现象，所以也不会有任何声明。

正是由于官方一直没有一个明确的声明，所以目前网络上也有不少的人分析此次丰田机油门的成因。有人解释，此次丰田机油增多与本田并不能相提并论，丰田是由于混动车的特殊工况造成的机油增多，属于正常现象。

但根据车主群所示，出问题的不仅仅只有混动版车型，实际上汽油版车型同样出现了机油增多的现象，而且据车主交待，换下来的机油有非常浓烈的汽油味道，这究竟是什么原因造成的呢？是不是汽油钻进了机油里面呢？

另外根据此前丰田中国疑似的声明中，他们对机油增多的解释为如下：“机油增多/上升可能会有各种原因，我们一般情况下考虑有以下原因。发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。除了新车出厂以外，在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。”

但既然是出厂或者保养时机油加多了，那为什么车主换下来的机油里有浓烈的汽油味呢？另外此次《懂车之道》也曾访谈过一部分车主，得知机油增多事件前已经更换过机油，而且机油液面是肯定低于F刻度线的，但行驶一段时间后机油液面则明显高于F刻度线了。车主的种种见闻与遭遇，似乎都与丰田中国的解释相互矛盾。

单个车型无法证明问题不存在

《懂车之道》看到曾有报道采访了其中一位亚洲龙车主，并且邀请了在汽车行业从事多年维修的资深技术专家的相关人士解释相关问题。

由于这辆亚洲龙并没有出现机油乳化与机油增多的现象，因此该专家也一定咬定机油增多与乳化只是极个别的现象，但这名专家却没有解释为什么车质网乃至车主维权群中有这么多案例，倘若仅仅只是抓住个例就表明问题并不存在，是似乎有失公允。

究竟怎么才能达到召回标准？

另外丰田中国此前称机油乳化与机油增多并不会影响车辆的正常使用，但是正常使用与发动机是否会损坏也是两回事，在此丰田中国一直没有一个明确表示，这种不清不楚的解释确实让人摸不着头脑。但若对发动机没有任何影响的话，那么当年为什么东风本田会进行声势浩荡的召回，甚至还停售了一段时间受到波及的车型呢？

鉴于广汽、一汽丰田一直没有正面回应，难不成是觉得机油事件闹得还不够大，或者对发动机影响不够大，所以才无动于衷吗？不得不说，广汽、一汽丰田这两家企业随着时间的流逝，目前的口碑正在迅速崩塌，倘若再不作出补救措施，恐怕日后销量也会受到不少影响。

广汽丰田威兰达仍存危机

尽管目前广汽丰田威兰达上市后订单量呈现不错的态势，但由于威兰达依旧是采用出现机油问题的混合动力总成，所以威兰达日后是否会爆发大规模的机油事件，这还有待观察。

但值得肯定的是，只要企业一天不解释清楚问题的由来以及对车辆发动机的影响，这就像一道无法恢复的伤疤，永远烙在用户的心里。

小编有话说：

事实胜于雄辩，尽管广汽、一汽丰田并没有任何表示，但车主的投诉、维权的车主都是切实存在的。丰田汽车2019年在中国市场新车销量达到了162万辆，同比增长9%，这也成为了丰田品牌在中国市场取得的历史最佳表现。

无可否认，中国已经成为丰田不可忽视的重要市场，一方面丰田考虑扩建中国工厂，目标是2020年左右将中国汽车年产量翻一番，达到约200万辆/年。但另一方，面对如此严重的问题却对中国消费者不管不问，丰田究竟在打着什么算盘呢？

《懂车之道》认为，尊重是相互，倘若广汽、一汽丰田能拿出良好的态度面对此事，相信中国消费者也会继续支持品牌的发展，反之，只会受到消费者的唾弃罢了。

对丰田机油门事件，感兴趣的读者可以关注《懂车之道》，以便查看后续。