兼具跑车与旅行功能为一体的，川崎Ninja1000SX 2020款如约而至，国内售价179,200元人民币，这是川崎今年在国内发布的第一款新车型。
新车的名字不再是Z1000SX，而是Ninja1000SX，代表着SX旅跑自2011年面世后，进入另一个阶段，Ninja1000SX的各部分又再一次得到提升。
川崎Ninja1000SX电子配置上丝毫不含糊，首先是KCMF川崎弯道管理功能和IMU三维感应电子系统。之前的三轴感应现在已升级为Bosch六轴感应IMU，Cornering ABS的反应更细腻精准。两段式马力模式被取消了，取而代之的是Sport、Road、Rain及Rider Custo自选的四种驾驶模式。
全新的4.3寸TFT彩色仪表，更有蓝牙功能，搭配Kawasaki Rideology应用程序，连接智能电话更加方便快捷。Ninja1000SX还配备定速巡航系统，更有KQS双向快速换档Quick Shifter，徒手可调的三段式新风挡、更加凶悍的前LED新灯组，让整台车极具运动气息。
在一台看似毫无弱点的巡航跑车上，除了电子系统之外，在一些硬件方面也提供进一步的设计改良及装备升级，包括行李系统也经过改良，快拆边箱的接挂设计经过优化，拆箱后露出支架也不会破坏车尾线条。这也是不少车友选择跑旅摩托车的一大原因。一般的跑车和街车加边箱便不能有此效果。另外还有高风挡、以及提供摔车保护的各式防护配件，充电插座等等。
新的铝合金车架减轻了少许重量，但却把座高由822mm增加到835mm，制动和避震都没有大改动，但前叉内部有改进提高运动性能。Ninja 1000SX将高性能运动能力与实用性集于一身，配备跑车化的分离式把手，而且是跑旅摩托车那种升高样式的设计，实际骑乘姿势和Z1000相差无几，不过相比而言1000SX的把手轻微窄了少许。
川崎Ninja 1000SX 2020款搭载的四缸发动机和Z1000SX规格一样，实际排量1043cc，最大马力141ps/10,000rpm，最大扭力111Nm /8,000rpm。但轴距由1440mm增加至1445mm，最小离地间隙由140mm降低至135mm。油箱容量也由15L增至19L，提升续航能力。
相比其Ninja1000跑车，1000SX拥有更舒适的坐姿，相比起街车Z1000SX拥有更强的扰流作用，更有利于在长途高速巡航时和提升对骑士的保护，以及降低风阻的作用。所以Ninja1000SX，既是Z1000的跑车版，也是Ninja1000的实用版。
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