就在上个月，新能源补贴政策正式出来了，几乎是在汽车市场上投下了一块大石头，让很多车企都有点反应不过来。而对于消费者最为关心的还是汽车价格能不能涨上去，毕竟按照国家财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中所说的，电动乘用车最高补贴仅为2.5万元，相对于2018年减少50%，这对于大众而言，纯电动汽车补贴无异于严重缩水。于是有人说纯电动汽车比其他车型不再有优势，其实说实话，这反而是说反了，我个人觉得优势反而更明显了。接下来就说说新能源汽车补贴退坡，对于纯电动汽车而言，是好消息还是打击？
很多人可能表示不理解，觉得补贴少了怎么还更具优势了呢？实际上这次补贴退坡真正意义上针对的是那些续航里程不够，质量不好的纯电动汽车，毕竟有的纯电动汽车的测试续航才能够跑到150到200公里，真的上道了，可能就是100多公里，对于目前而言，即便是上下班代步可能都需要2天一充电，这样的车真的是大众需要的，是市场需要的吗？所以这个时候还是要砍掉这类车的，至少不能让他们继续利用补贴赚钱了。而对于那些真正有实力、有技术的新能源汽车反而没有太大的影响。就像你觉得比亚迪、蔚来等车企在意补贴退坡这件事吗？
实际上这种补贴退坡对于整个行业的来说，也是一种肯定的态度，更是一种推动。如果说纯电动汽车发展不好，那么补贴应该才是继续加大，正式因为纯电动汽车发展越来越好，补贴才会退坡，这么说懂了吗？而且这种补贴退坡也会逼迫一些车企不得不加大研发力度，只为了提升产品竞争力。这样的话，对于整个新能源汽车行业都是一种推动和鼓励，虽然有一种你不得不往前冲的节奏，但是效果是明显的。如果不加大研发力度，如果不能提供更好的产品，那么只能被淘汰。
其实说实话，按照目前的新能源汽车行业发展的标准来看，新能源汽车已经不是当年刚刚起步的时候那样了。那个时候国家急需大量的车企来涌入行业，更是引导车企进入新能源汽车行业，因为那时候技术和车型基本上都是没有。而如今不同了，各大车企都在研发新能源汽车，而且技术的迭代更新也很快，市场已经完全可以自给自足，所以补贴势必会慢慢退出，这其实是好事，也代表消费者买到的车越来越靠谱了。
最后要说的是，即便是补贴退坡，真的想给消费者优惠的车企，还是有其他方式的，比如充电桩补贴等等，所以不要觉得补贴缩水，就一定代表汽车涨价。还是那句话，纯电动汽车已经不是刚刚起步的阶段了，未来势必会成为取代传统燃油车的存在。
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