轿车、SUV领域各有所长，价格成自主品牌、合资品牌竞争关键！

2019年第一季度已经悄然流逝，各大车企在总结第一季度销量的同时，上海车展的狂欢已然拉开帷幕。然而，从各大细分市场第一季度的销量情况来看，自主品牌、合资品牌呈现了完全不一样的景象。

在国人比较热衷的SUV市场领域，自主品牌打了一手好牌，一季度销量前十榜单中，自主品牌就有哈弗H6、吉利博越、宝骏510、长安CS35、长安新CS75、哈弗F7等6款车型上榜，占比达到60%。

而在轿车细分市场领域，自主品牌发展却十分尴尬，仅帝豪和荣威i5两款车型上榜，新朗逸、轩逸、捷达、卡罗拉、全新英朗、新宝来、桑塔纳、科沃兹等多款合资品牌轿车占据了绝大多数榜单。

纵观整个市场可以发现，在SUV领域自主品牌见长，在轿车领域合资品牌见长。同属于中国市场相互竞争，为何会出现这样的发展怪象了？

价格是购车的第一要素

每个消费者在购车前都会设定购车预算，以便于缩小购车选择区间。这个时候价格便成了消费者购车的第一要素，毕竟购车预算之内的选择相对固定。

从前十榜单SUV车型来看，自主品牌车型大概定位在8-15万元价格区间，常年霸占销冠位置的哈弗H6，如今官方指导价为10.2万元-14.2万元，减去终端优惠，售价区间在8-13万元之间。同时，宝骏510、长安CS35等车型，价格稍微偏低，售价在6-10万元区间。

综合热销的自主品牌车型来看，其大概的售价在6-13万元价格区间，相对来讲价格偏低。同属前十榜单的奇骏、CR-V、途观等合资SUV车型，其售价相对偏高，终端优惠后的起步价在15万元左右。

自主品牌SUV车型之所以能够在市场大获全胜，占据前十榜单车型的半壁江山，价格是比较关键的一个要素。

再加上自主品牌车型配置丰富，同属紧凑级SUV车型，自主品牌要便宜3-5万，超高性价比把自主品牌SUV车型推上了宝座。

品牌积淀造就合资品牌轿车领先

合资品牌在中国市场的发展速度相对较快，而且大部分的合资品牌国产第一款车型便是轿车，比较鲜明的例子便是捷达和桑塔纳。两款大众神车，在中国市场已经历经了数十年的风霜洗礼，在国民心中也留下了深刻的印象。

细数前十榜单的轿车车型，新朗逸、轩逸、捷达、卡罗拉、全新英朗、新宝来等，均是各自品牌在中国市场的“老将”轿车车型，品牌知名度和车型保有量大，两者结合的情况下，市场销量得到了攀升。

例如捷达、新宝来的生产车企一汽-大众，自打在中国市场成立以来，其主攻的便是轿车市场，捷达、宝来、迈腾等车型更是横扫各级别轿车。直到2018年，一汽-大众才算正式进入SUV市场领域，可想而知其在轿车领域的深厚积淀。

同时，“得轿车者得天下”成为汽车市场的绝对信条，绝大多数的品牌将发展重点集中在轿车领域，SUV车型发展稍显欠缺。然而让一众车企始料不及的是，SUV车型成为近几年来的蓝海市场，成为消费者的热衷选择。

深厚的品牌积淀和车型积淀，让合资品牌在轿车领域抢尽了风头。不过在SUV车型领域，由于品牌溢价等因素的影响，稍微有些欠缺，略次于自主品牌SUV车型的发展。

SUV车型红利减退，自主品牌也加紧轿车领域的发展，帝豪、荣威i5等车型也冲进了前十榜单，尤其值得一提的是荣威i5新车，其创造了上市即热销的车型现象。深究荣威i5新车，其配置高、颜值高、价格低，物超所值让消费者愿意买单。

同时，长安逸动、名爵6等自主轿车也在不断发力，持续加强自主品牌在轿车市场的竞争力，为自主品牌再拔一城贡献力量。

综合自主品牌与合资品牌在SUV、轿车细分市场的发展现象来看，价格、品牌成为制约其发展的重要因素。尤其是自主品牌，依靠SUV发展红利期，在SUV领域发展取得了长足进步，但是在轿车领域仍需努力。

不过值得提醒的一点在于，自主品牌走量SUV车型售价相对较低，与同样走量的合资品牌SUV车型相比，价格相差较大。这也与目前大部分品牌积极向上不谋而合，自主品牌急需高端化，不断拓展制胜市场。

马曰：市场发展瞬息万变，自主品牌如今虽在SUV领域取得了一定成绩，但轿车领域相对薄弱，未来市场发展依然充满挑战。正如前文提到的一样，自主品牌如今在轿车、SUV领域的制胜关键筹码还是价格，未来如何提升品牌影响力成为发展关键。