文 | 车市007 编辑 | 小丸子
引言：袁小林离开沃尔沃、提前退休告老还乡；扬名于北京奔驰的“诗人”段建军，则在快60的年纪时，选择继续拼继续闯，与沃尔沃再续前缘！30多年前，段建军正是以沃尔沃汽车售后维修技师的身份踏足汽车行业的，然后才有了他过去三十多年纵横车坛的光辉职业履历。
诗人段建军，前脚离开奔驰，后脚就加入了沃尔沃。
年龄相仿，同为“60后”的袁小林、段建军，一个选择提前退休告老还乡，一个则继续奉行哪怕年近六旬依旧是“闯”的年纪！
沃尔沃汽车今天（5月11日）中午的这则人事公告背后，看似体体面面，实则道尽了当前汽车圈的无奈与辛酸。
无须讳言，如果不是大环境太差了，曾经躺着“高价钱”也不愁卖车的奔驰宝马奥迪沃尔沃，统统普遍也都“降价都不好卖了”……
在北京奔驰驰骋多年、被业内媒体老师捧成“诗人”的段建军，会选择和愿意离开奔驰吗？
同理，“外交官”履历背景出身、极度爱惜自己名声和羽毛的袁小林，会选择和愿意从舞台中间下来、提前退休告老还乡吗？！
乐逗同学以为，答案不言自明，大家都不傻，看的多了心里都跟明镜似的，谁也别只是单纯的听信各种人事换防背后，车企官方那份看似不舍实则“客套”的公告说辞。
试想，同为1969年前后出生的段建军和袁小林，都快60了，一个此前长期效力北京奔驰，一个则在沃尔沃亚太呼风唤雨，他俩都是如此挚爱舞台、享受聚光灯和媒体封面报道的主……
如果不是万般无奈，谁又会真的愿意急流勇退、挪一挪窝儿？
更不要说像官方公告里说的这样，袁小林选择辞职和离开沃尔沃亚太背后，是希望“回归家庭”。
说到底，即便是真的想回归家庭，个人感觉也不是好的时候，毕竟孩子早大了，需要陪伴的时候忙工作，不需要陪伴完全长大了，反过来陪谁？
陪老伴还是陪自己，真心享受孤独？
参照同龄人段建军的做法，前脚因个人原因离开奔驰，后脚几乎“无间断没有空窗期”的就加盟了沃尔沃，不排除袁小林这个“回归家庭”的体面说辞背后，只是虚晃一枪。
段建军离开奔驰转投沃尔沃，从沃尔沃离开的袁小林，大概率只是暂时还没有寻到更合适的平台和舞台罢了。
哪天如果从别的官方公告，或者袁总自己官宣，人生征途有了新的开始，大家见惯不怪别惊叹就行。
回到二人离开老东家的核心原因。
上面也直白的谈到，现在这年头，汽车产业大环境已然变天，包括BBA沃尔沃等在内的几乎所有传统豪华品牌，日子普遍越来越不好过；
量价齐跌倒是其次，就怕在电动化“下半场”淘汰赛里，中国本土车企及新势力，压根不给它们继续“留在牌桌”上的机会。
别不服，更别在这个时候老是习惯性拿什么全球市场及利润啥的来当说辞，说什么BBA们还强得很，中国品牌及新势力们算个屁……
一个相当骨感的现实恰恰是，在传统燃油车时代赚的盆满钵满的BBA们，船大难掉头，在新一轮电动化+智能化产业变革浪潮冲击下，无论是品牌力还是产品力，都已然没有丝毫优势可言。
受制于多重因素的影响，全球汽车市场未来的格局和走势还有待进一步观察，但至少在竞争最为惨烈、规模体量也最大的中国新能源车市，无论是北京还是沃尔沃，均可谓压力山大胜算极小。
这不是说奔驰和沃尔沃没有中国本土品牌、尤其新势力们有钱，论“家底”中国汽车品牌和新势力新贵，跟这些老牌玩家和欧美日韩豪强，还差得远，但很多时候不是“钱多就能取胜”。
不然三星在全球市场依旧牛的一批，整体盈利能力更是甩中国同行几条街，但丝毫改变不了一个冷酷的现实：
三星的家电，包括手机等3C业务，越来越在中国市场没有竞争力了，家电业务彻底退出中国市场，是无奈之举。
奔驰和沃尔沃呢？
乐逗汽车认为，尽管在新能源市场它们已经毫无优势和胜算可言，但为了借助中国市场的技术反哺+倒逼全球市场，它们肯定不会轻易放弃中国市场的业务。
哪怕是赔钱赚经验，也会继续在中国新能源车市陪跑到底。
这也就为段建军们提供了继续发光发热的机会和舞台，只要有大厂不嫌弃他们“廉颇老矣”，年近60依旧风华正茂正是“闯”的年纪。
一个有意思的细节点在于，在沃尔沃的这份人事公告里面，有这么一段话：
段建军则拥有超过30年的汽车行业经验，曾在梅赛德斯-奔驰、宝马等豪华汽车品牌在华企业担任高级管理职务。他与沃尔沃汽车的渊源可以追溯至30多年前，当时他以“维修技师”身份为沃尔沃汽车售后服务工作。
这下更不难理解了吧。
扬名于北京奔驰的“诗人”段建军，30多年前，是以沃尔沃汽车售后维修技师的身份踏足汽车行业的，然后才有了他过去三十多年纵横车坛的光辉职业履历。
如今，即将百年的沃尔沃汽车，在全球最重要的市场中国车市，量价齐跌举步维艰、正面临极大的破局和转型困境。
值此之际当年给沃尔沃当过售后维修技师、如今已然成长为汽车圈知名销售“大师”的段建军，重新回到沃尔沃怀抱，并且接替袁小林当起新的操盘手……
只能说缘分就是如此奇妙，一切早已天注定，祝贺段建军，期待沃尔沃再次雄起！
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