每天至少3款新车的车市 不好意思，就库存涨了

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年的中国汽车市场，出现了前所未有的供给繁荣。

统计数据显示，今年1-5月，共推出542款新车，平均每天3.6款，今年1-6月，则有超过600款新车进入市场。

7月16日，八家车企集中举办新车发布、品牌庆典活动，7款新车进入市场。这一天被称作汽车圈的“疯狂星期四”。那么，供给侧的繁荣到底带来了哪些好处？

乘联分会数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%；今年上半年全国乘用车市场累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。

如果你认为这已经够“惨”了，那么不好意思，还会继续“惨”下去。

只有库存在涨？

近日，中国汽车流通协会发布“2026年7月乘用车市场半月报”指出，7月乘用车市场进入传统淡季，上半月市场活跃度较6月同期明显走弱。走弱的原因很多，比如持续高温，没有节假日促销以及极端天气等影响。

所以，2026年7月上半月，车市热度和天气温度完全相反。中国汽车流通协会数据显示，7月上半月集客相较6月同期下降6.6%，较6月下半月下降31.0%；7月上半月订单相较6月同期下降16.5%，较6月下半月下降51.1%。

也就是说，从客流到意向订单，全部降温。至于销量，自然也不会太好，7月上半月销量相较6月同期下降11.6%，较6月下半月下降50.2%。中国汽车流通协会预计，7月份全月乘用车终端销量达155万辆。作为参考，2025年7月全国乘用车零售销量为182.6万辆，今年6月则为160.2万辆。

当然，倒也不是所有环节都在下降，库存涨了。中国汽车流通协会数据显示，7月上半月库存量较6月末上升1.4%。协会给出的解释是，6月末经销商集中冲量，库存量较6月中旬下降明显。7月上半月，豪华品牌、合资品牌库存持续回落，自主品牌库存则小幅走高，原因在于其前期多款新上市车型产能逐渐爬坡，渠道新增车源供给增多，带动整体渠道库存小幅抬升。

此外，参考乘联分会秘书长崔东树在其公众号上发布的数据，2026年6月末全国乘用车行业库存343万辆，较上月下降5万辆，较2025年6月增11万辆。根据2026年6月底的库存与未来3个月国内零售量，综合预估现有库存支撑未来销售天数为62天，相对于2023年6月的54天、2024年6月的55天，2025年6月的63天，今年6月的总体库存压力相对稍大。

新车，卖给谁？

2026年上半年，中国汽车行业以平均每天至少3款新车的节奏维持着供给端的绝对繁荣。但从车市情况来看，无论是已经过去的上半年，还是可预见的7月，消费端都没有给供给端的繁荣积极回应。

这又是为什么？蔚来董事长、CEO李斌曾对行业格局作出研判：国内乘用车保有量已达3.7亿辆，汽车市场正式告别高速增量期，全面进入存量竞争阶段。他还建议行业做好全年国内销量15%-20%的心理准备。

也就是说，有车的人多了，需要新车的人少了。不过一个有意思的现象是，大部分中国车企上半年的销量是好于大盘的，即便是上半年累计销量下滑15.72%的比亚迪，其销量增速也要明显好于大盘。至于原因，也很好找到出口。

比亚迪上半年180万的销量中，79万辆由海外市场贡献，占总销量比已达四成。而这当然也是个好消息，如果国内市场无法消化“每天至少3款新车”，还有海外市场“兜底”。除此之外，消费端未给供给端繁荣积极回应或还有一个重要原因。

2026年中国二手车大会上，一组数据备受市场关注：年前5个月，国内新车零售销量为814.8万辆，同比下滑超20%。同期，二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%。中国新车消费与二手车交易比例首次达到1:1。而这也让新车更加不好卖了。