小型车没有未来？

小型车也就是A0级车，指的是轴距为2.2米至2.5米，排量为1升至1.5升的轿车，往往承担各品牌的入门产品角色。21世纪初，说到年轻人的第一台车，当时的消费者一定会想到POLO、206、飞度、赛欧、雨燕，预算少一些的话就买一台QQ，小型车可谓是红火一时。20年弹指一挥间，随着SUV、紧凑级车的崛起，我们只能把一首凉凉送给小型车们。

无论是新车的投放密度还是消费者的关注度，小型车都远不及其他车型，相对于如日中天的 SUV、稳坐钓鱼台的中型车以及战正酣的 A 级车，小型车市场确实太 " 安静 " 了。2019年，迎来大改款的小型车仅有POLO一款，而曾经的日系三驾马车：致炫、飞度、雨燕都选择了异常保守的策略，迟迟不换代，继续销售颇为过时的老款。欧洲小车除了POLO还在苦苦支撑，206、C2等法国小车的代表都已退市。而自主品牌的小型车则早已不见了踪迹，或停产或转战电动车。

2019年，小型车销量排行榜的前五分别为飞度（102615辆）、赛欧（84806辆）、POLO（62984辆）、YARiS L致炫(55768辆)以及起亚焕驰(53732辆)，月均没有一辆过万，再加上小型车利润较薄的特性，小型车逐渐边缘化已成定局。不过也有不同的声音，认为小型车仍有潜力，未来或许会迎来反弹。那么我们就先从小型车销量惨淡的原因开始分析这种曾经辉煌的车型到底是如何沦落到这步田地。

小型车地位降低由多种因素造成，首先，上级市场价格不断下压，如凯越、福睿斯、科沃兹等低定位紧凑级车的价格都下探到 10 万元以下，空间的较大优势致使小型车的阵地失守。

同时由于SUV的受众更广、实用性、面子属性更佳，原本小型车的消费群体（7-10万元预算）更多地会去选择自主品牌的SUV车型，比亚迪宋、吉利帝豪GS、哈弗F5等车型在价格上都与飞度、POLO等合资小型车有一定的重叠，这也使得小型车的市场份额被进一步蚕食。另外QQ等自主品牌小车也随着消费升级、以及汽车金融的不断成熟逐渐失宠。种种因素都有意无意中挤压了小型车的生存空间，导致小型车的价格不得不进一步下探。

雅力士在与雷克萨斯LS的碰撞测试当中可以保持座舱完好

而价格下调考验的是车企的盈利能力。实际上，研发小型车就像螺蛳壳里做道场，虽然尺寸小，但安全不能妥协、乘坐空间还要最大化，研发成本与研制中级车、甚至中高级车不相上下，但是过低的价格积压了它们的利润，这也就是坊间传言说“卖飞度不赚钱”的核心原因。因此有的车企只得减少小型车投入，甚至放弃该细分市场，造成了小型车市场不像早些年那样百花齐放。

雅力士L致炫异常老旧的内饰毫无竞争力

车企投入减少带来的影响就是车型更新周期拉长，以目前国内主流的小型车为例，飞度在 2014 年上市；雅力士L致炫2014年上市；而大众 POLO 在 2014 年上市后历经5年修修补补才重要在去年迎来了大改款……在新品层出不穷、配置价格拼刺刀的国内汽车市场，小型车较慢的更新换代速度、换汤不换药的换代、完全没有诱惑力的配置、跟不上时代的科技感很难满足消费者日渐苛刻的要求，这也形成了一个恶性循环——消费者不买，车企不改，导致销量越来越差。

不过，在印度、日本、欧洲市场，小型车一直比较畅销，这又是为什么呢？

与中国市场截然不同，印度2019年销量前十的汽车当中，有7台是小型车，其中排名第一的马鲁蒂铃木Alto奥拓销量为208087台，第二名马鲁蒂铃木Dzire卖出了198904台，第三名同样来自马鲁蒂铃木，SWIFT雨燕卖出了191901台。铃木一直被称为“微车之王”，在小型车逐渐边缘化的中国，铃木逐渐沦落到退市，而在小型车大行其道的印度，铃木倒是如鱼得水，颇有当年大众在中国的架势。

而在日本，2019销量榜前十同样有7台小型车（其中五台是尺寸更小的K-CAR），排名第一的是本田N-BOX，共卖出 253,500辆，第二和第三分别是大发 Tanto（ 175,292辆）以及铃木Spacia （166,389辆），这三台车都是K-CAR。在欧洲，前十当中同样有5台小型车上榜，它们是雷诺Clio（318,297）、大众POLO（306,571）、福特嘉年华（220,471）、欧宝Corsa（219,372）以及雪铁龙C3（217,769）。

当然印度和欧洲、日本不同，小型车大行其道的主要原因还是收入水平较低，这点类似于早期的中国市场。而日本政府对K-CAR的政策鼓励：免停车位以及保险、年检、各项税费上的优惠使得这类车型销量常青（大家会有一个误区，其实相比中国的二三线城市，日本大城市的街道并不算太狭小，K-CAR卖得好主要是因为使用成本低）。而在欧洲，小型车销量高的主要原因是街道实在太狭小（不少城市的中心区域都始建于中世纪）、同时家庭汽车保有量比较高，基本没人都有车，这就使得欧洲消费者不存在中国消费者需要兼顾各种使用用途的烦恼。

很明显，小型车卖的不好，真的不是因为中国消费者不懂车，而是国情确实不一样。

那么小型车在中国真的就是死路一条吗？

曾经我考虑过，精品化是不是小型车的唯一出路，但事实上，去年大换代、大提价的精装版POLO PLUS的惨淡销量告诉我们：精品化只会导致这个市场越来越小众。

用印、欧、日三地市场类比，中国的小车市场一不具备印度市场这样旺盛的低端车需求，二不具备日本的小车政策红利，三不具备欧洲市场的多元化需求，所以某种意义上小车的式微在中国是一个必然。乐观地说，小型车不是没落了，而只是不再大众化了，MINI、飞度这样的个性小车依然具有极强的话题性，是许多玩车一族地首选。

但悲观来看，短期内如果没有政策鼓励，小型车依然将面对车企不愿研发、消费者不愿买的死循环，市场份额继续被入门紧凑级和自主SUV挤压，逐渐沦为少数人的大玩具。

那么，手机屏幕前的你，会选择小型车吗？