车展，观致40家经销商“拆台”，奇瑞和宝能却各怀小心思

车展最大的看点不仅仅是琳琅满目的新车，通常狂欢之中总夹杂着些许个“闹剧”。

上海车展让我们看到奔驰因“漏油事件”诚惶诚恐的安防措施，奥迪因“异味致白血病”引来车主的维权代表团，丰田埃尔法自燃冒起滚滚白烟，还有那个已经被人们淡忘的观致汽车，重新回到舆论的风口浪尖上。

观致汽车40家经销商集体控诉厂家，原因很简单，经销商们赔大了。

观致经销商的控诉理由主要有这几点：

其一、厂家直接销售汽车，且价格比经销商更低，导致市场混乱，经销商大幅亏损。

其二、承诺跨区处罚未兑现，欺骗经销商。

其三、承诺每年都有新车，以及高端品牌和电动车的布局，均未实现。

其四、单方面设置不符合逻辑的目标和考评，导致经销商无法拿到应得返利，且拖欠返利资金。

而观致官方的说辞是，自宝能战略入股以来，观致正在积极处理历史积压问题，由于人员更迭等因素，新的团队需要时间进行梳理核实。

其实造成这一切的根本原因是：观致长期以来销量的惨淡。

观致究竟混的有多差？数据显示，在近8年的时间里，观致每年的亏损为7亿、6亿、15亿、22亿、25亿、19亿、16亿、13亿（仅为2018前三季度），亏损额度超过百亿。

奇瑞把这个烫手的芋头给了宝能，宝能接盘观致的确带来了一部分“内部消耗”，让观致汽车较小的销量基数翻倍增长。但是内销带不来市场的良性发展，而且别忘了，宝能是做房地产的！

有部分经销商猜测，“过去半年，观致生产线完全处于停摆状态。“宝能在吸观致的血，借着打造年产能200万辆新能源汽车工厂的名义，斥资上千亿元在西安、杭州、广州、昆明、昆山等地投资新能源产业基地，但根本没有开发。”

这个画面似乎有点熟悉，当年华泰汽车以建厂为名，最后汽车厂变成了挖煤厂，大赚了一笔。铁牛集团旗下的众泰汽车也在疯狂的扩建基地，然而众泰汽车为了满足生产需求的说法根本就是无稽之谈，因为众泰已有的工厂都无法满负荷运行。浙江永康的人都知道，铁牛集团也有房地产开发业务。

所以对于宝能到底能不能拯救观致汽车品牌，还是个问号。

观致汽车因其用料和安全性能优异，曾经一度被誉为“良心民族品牌”，但试驾过观致的车茶一味要说，这台车太难开了，变速箱能让人想骂娘。加上前期定价过高，产品更新太慢，营销错误等一些列原因，观致有今天完全是咎由自取。

经销商们赔大了，但奇瑞却成功止损，目前仅持有观致汽车25%的股份，不再有控股权。放弃观致品牌后，奇瑞也放弃了打造国产高端汽车品牌的梦想吗？并没有！

奇瑞又推出了新的品牌—星途汽车，但粗略的分析，星途品牌想要成功难度很大。

第一，星途来晚了，长城WEY和吉利领克的年销量都已经超过10万台，无论在产品研发、定位、迭代、营销上都已经有了清晰的思路和体系。星途作为追赶者，必须又更强的产品力支撑，必须快速建立用户忠诚度和口碑，然而奇瑞做的并不好，以瑞虎为例，产品成长混乱不堪，动不动就停产。

第二，体制不改革，奇瑞做不强！身为地方性国企，深受体制弊端影响，这也是奇瑞汽车被长城、吉利等民企迅速反超的根本原因。体制弊端给奇瑞带来明显的缺陷是，高层领导只“只喊口号不作为”，产品不以消费市场为基础和主导。

第三，奇瑞品控较差。奇瑞汽车有三大生产平台，发动机技术也较为领先，无奈品控一直上不去，小故障非常多。推测是奇瑞供应商层面出了问题，例如困扰奇瑞多年的减震器故障，从艾瑞泽、瑞虎、再到捷途，奇瑞大量采用南阳淅减减震器，明知产品有缺陷，为何不换供应商？如果星途使用原有供应商体系，品质则不敢保证。

观致、宝能、奇瑞，下一步究竟如何走？关注车茶一味，我们将第一时间进行报道。