车展最大的看点不仅仅是琳琅满目的新车,通常狂欢之中总夹杂着些许个“闹剧”。
上海车展让我们看到奔驰因“漏油事件”诚惶诚恐的安防措施,奥迪因“异味致白血病”引来车主的维权代表团,丰田埃尔法自燃冒起滚滚白烟,还有那个已经被人们淡忘的观致汽车,重新回到舆论的风口浪尖上。
观致汽车40家经销商集体控诉厂家,原因很简单,经销商们赔大了。
观致经销商的控诉理由主要有这几点:
其一、厂家直接销售汽车,且价格比经销商更低,导致市场混乱,经销商大幅亏损。
其二、承诺跨区处罚未兑现,欺骗经销商。
其三、承诺每年都有新车,以及高端品牌和电动车的布局,均未实现。
其四、单方面设置不符合逻辑的目标和考评,导致经销商无法拿到应得返利,且拖欠返利资金。
而观致官方的说辞是,自宝能战略入股以来,观致正在积极处理历史积压问题,由于人员更迭等因素,新的团队需要时间进行梳理核实。
其实造成这一切的根本原因是:观致长期以来销量的惨淡。
观致究竟混的有多差?数据显示,在近8年的时间里,观致每年的亏损为7亿、6亿、15亿、22亿、25亿、19亿、16亿、13亿(仅为2018前三季度),亏损额度超过百亿。
奇瑞把这个烫手的芋头给了宝能,宝能接盘观致的确带来了一部分“内部消耗”,让观致汽车较小的销量基数翻倍增长。但是内销带不来市场的良性发展,而且别忘了,宝能是做房地产的!
有部分经销商猜测,“过去半年,观致生产线完全处于停摆状态。“宝能在吸观致的血,借着打造年产能200万辆新能源汽车工厂的名义,斥资上千亿元在西安、杭州、广州、昆明、昆山等地投资新能源产业基地,但根本没有开发。”
这个画面似乎有点熟悉,当年华泰汽车以建厂为名,最后汽车厂变成了挖煤厂,大赚了一笔。铁牛集团旗下的众泰汽车也在疯狂的扩建基地,然而众泰汽车为了满足生产需求的说法根本就是无稽之谈,因为众泰已有的工厂都无法满负荷运行。浙江永康的人都知道,铁牛集团也有房地产开发业务。
所以对于宝能到底能不能拯救观致汽车品牌,还是个问号。
观致汽车因其用料和安全性能优异,曾经一度被誉为“良心民族品牌”,但试驾过观致的车茶一味要说,这台车太难开了,变速箱能让人想骂娘。加上前期定价过高,产品更新太慢,营销错误等一些列原因,观致有今天完全是咎由自取。
经销商们赔大了,但奇瑞却成功止损,目前仅持有观致汽车25%的股份,不再有控股权。放弃观致品牌后,奇瑞也放弃了打造国产高端汽车品牌的梦想吗?并没有!
奇瑞又推出了新的品牌—星途汽车,但粗略的分析,星途品牌想要成功难度很大。
第一,星途来晚了,长城WEY和吉利领克的年销量都已经超过10万台,无论在产品研发、定位、迭代、营销上都已经有了清晰的思路和体系。星途作为追赶者,必须又更强的产品力支撑,必须快速建立用户忠诚度和口碑,然而奇瑞做的并不好,以瑞虎为例,产品成长混乱不堪,动不动就停产。
第二,体制不改革,奇瑞做不强!身为地方性国企,深受体制弊端影响,这也是奇瑞汽车被长城、吉利等民企迅速反超的根本原因。体制弊端给奇瑞带来明显的缺陷是,高层领导只“只喊口号不作为”,产品不以消费市场为基础和主导。
第三,奇瑞品控较差。奇瑞汽车有三大生产平台,发动机技术也较为领先,无奈品控一直上不去,小故障非常多。推测是奇瑞供应商层面出了问题,例如困扰奇瑞多年的减震器故障,从艾瑞泽、瑞虎、再到捷途,奇瑞大量采用南阳淅减减震器,明知产品有缺陷,为何不换供应商?如果星途使用原有供应商体系,品质则不敢保证。
观致、宝能、奇瑞,下一步究竟如何走?关注车茶一味,我们将第一时间进行报道。
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