最近MPV市场又有新人入市了,大众的威然,在外观上就有很明显区别于GL8,有一种普通家用两厢轿车的感觉,和进口大众的夏朗是同一种设计理念。35-40万的预售价着实不便宜,想必是与GL8的ES甚至是艾维亚对标。但是GL8已经烂大街,大众威然不出意外也会爆卖,奥德赛、艾力绅也很常见,那么有没有车不错,但是卖的不太好,稍微小众一点的车型推荐呢?当然是有的,而且并不一定是卖的不好,可能是推广、营销或者是车源受到了限制等因素。
雪铁龙曾经作为国民车,在群众中的口碑基础并不差,部分地区仍然有用C4、爱丽舍等作为出租车在运营。但法国人对汽车独特的见解,造就了各种奇葩的反人类设计,这也是许多人放弃法系车的原因之一。
C4 PICASSO与著名画家毕加索同名,说法国人浪漫倒是一点没错,从造型上来看也对的起它这个名字。有人说自由光是上下分体式的大灯的开拓者,但其实C4 PICASSO早在2014款车型上就用到了这一设计。比国内的自由光还要早一些,即使放到今天来看,C4 PICASSO的外形设计也属于是超前的,整个车头上半部分很和谐地把车标和日行灯融合在了一起,比自由光那是好太多了。法国人在设计上真是没话说。
相比于外观上的超前,内饰并没有给人第一眼就惊艳的感官体验,不过细品之下,好像和我们常识里的轿车或者是MPV、SUV都不太一样。
第一点,仪表盘不见了?其实是位置移到了中控台的中央,而且17款的车型就已经配备了12.3英寸的全液晶仪表,配置表现相当良心,只不过由于是几年前的配置了,分辨率多少有点跟不上。现实的效果比现在的很多车型要差一些。
下方的中控屏采用一体化设计,整个机头嵌入中控台,两侧分布了触控式的按键,旁边还有钥匙孔和一键启动。说到这里不得不提一嘴,都已经一键启动了,为什么还要做一个钥匙孔呢,难道是因为上车以后钥匙没地方放吗?合着法国人都没口袋?
如果觉得触控按键不如实体的好用,驾驶时比较危险,那么不如看看它的多功能方向盘,上下左右分为四个区域,分别控制媒体、驾驶模式、语音控制、电话。当然上手还是需要一定时间去适应。另外想说,这个方向盘看上去真的好笨重,有点商用车的味道。
再往下有一个尺寸不小的储物盒,里面有各种接口和12V电源。自动驻车竟然在这个位置,有点匪夷所思哈。等一下,换挡机构呢?
竟然是怀挡,而且位置也够有意思的,在转向柱的右上方,实际操作还真需要适应适应。
MPV,特别是这个尺寸这个级别的MPV,第二排有三个独立座椅,非常少见,如果是5人出行,后排中间位置的乘客不必再憋屈了。
不出意外第三排座椅就是应急使用的,坐起来比较难受,小板凳没跑了。当然把第二排放倒,坐在第三排也是可以的,这种体验应该前所未有。
还有一些像超大前风挡玻璃,两段式A柱、用来观察后排乘客的后视镜、航空头枕、遮阳帘、地板储物格、手电筒,这些特点由于篇幅没法一一说明,总之C4 PICASSO是一台非常有意思,需要适应的车,但真的适应了之后会发现这车用起来真趁手。这台车自17款以后就没有推出过新款,目前货源也比较少,并且只有国五排放标准的新车,如果想要购买的话建议尽快行动起来了。
得,又来一辆法国车,不得不说法国人做车还真有意思,你看这雷诺Espace,像MPV、像两厢轿车、还像SUV,有点不伦不类的意思,不过也不是没有优点哈,就是让那些不想被当成司机的人满意了。
如果说C4 PICASSO在路上还有几率见到的话,那Espace几乎就是绝迹了。这台车的稀有程度比法拉利还要高,外观上其实不功不过,倒是和大众威然有点相似,可能也是一台从SUV底盘开发的MPV。车头造型上车自家的科雷傲有点相似,或者再看两眼好像和奇骏也有点像。
再看侧后方,除了车头A柱一直延伸到尾翼的曲线之外,整个车尾都显得比较方正,应该是为了照顾到第三排乘客的头部空间。
Espace和C4 PICASSO采用了类似的A柱设计,降低盲区带来的安全问题,同时还能增加车内的进光量。不过在中控设计上Espace就规矩的多了,传统的仪表、中控屏虽然是竖向的,但位置还是在通常我们理解的那个位置,而且中控台与扶手箱相连接,和普通轿车或者是SUV类似,左右座椅位置不连通。如果光从中控设计上来看,Espace更像是普通的SUV车型。
不过中央通道并非是完全封闭的,在挡把下方有一个不小的空间,可以放下普通的水瓶,这样一来避免了在挡把后方设计杯架时挡手的情况。
再看细节,电子档把的样式很有意思,是一种扶手一般的造型,呈数字7状,还有软性材料包覆。不过由于距离扶手箱太远,想要驾驶时把手搭在上面不太可能。
副驾驶位前方的手套箱尺寸超大,在目前市售的车型里很少见,而且开启的方式像是家里的抽屉,便利度很高,就是副驾驶位有人的情况下有点尴尬。
这第二排的座椅和普通的SUV看上去很相近,只是这座椅的厚度和两侧腰部与肩部的支撑相当到位,有点像老式的美国大沙发,这样的造型设计目前市面上很少见。
第三排不出意外还是应急使用,头枕可以升高,不用的时候隐藏,方便驾驶员看后视镜。
雷诺最近宣布要退出中国市场了,不光是这样,即使在海外,Espace等一众车型可能就此停产,因此目前国内的车源也非常紧张,同样这款车也只有国五排放标准,真心喜欢的话要抓紧了。
大捷龙其实进入国内的时间不短,不过这一代车型由于售价、进口车身份等原因一直不温不火,但能见度绝对比上面两位要高。而且其内部空间非常宽大,和GL8、威然等属于同一等级。《速度与激情》系列里该车也有出境,作为主人公的家庭用车,可见大捷龙是一台在北美非常受欢迎的国民车。
国内目前在售的有3.6自吸V6发动机与插电式混动两种车型,此前插电式混动车型还在新能源目录里,可享受免购置税、新能源指标等,不过在国六切换以后,只有国五的它买新能源版本就显得有点不必要了。
外观可能还有点美国车的样子,但是内饰就显得不那么老美了,双色的设计看上去还有点现代感,很年轻。而且该用皮的地方都用上、再不济也是软性材料,还有缝线等增压豪华感的小细节。不得不说现在的大捷龙还有那么一点精致。
中控屏的尺寸不算大,功能显示得多算是一件好事,但是挤在一起实在有点难看,况且误操作的可能性还比较大。有同样问题的还有下方的空调控制区域,拥挤不堪。如果是为了把中央通道打通,那就显得有些不必要了。旋钮式的换挡机构即使是在MPV车型上也不太常见,没有S挡而是被L挡替代这也在意料之中,还有按键式的电子驻车同样很少见。
中控台下方有一个储物格,铺设了防滑作用的硅胶垫,但储物是一方面,比较有意思的是上面印这历代车型的缩略图,很有新意。
和我们今天推荐的另外两款车不同,大捷龙采用的是2-2-3的座椅布局,第二排为两个独立座椅,虽然比较单薄,但是包裹性还不错,还都配有双侧扶手。
老美搞定熊孩子的方式很简单粗暴,给个大屏幕,还带有USB接口和耳机接口,后排坐两个孩子互不影响。不用的时候可以收起,盖板还能当做小桌板。
以亚洲人的体型来说第三排乘坐3个成年人还算勉强,不过为了舒适度,建议还是乘坐两人比较合适。大捷龙的第三排座椅相比另外两位那是好太多了,和国内的GL8类似,正常乘坐不会感到憋屈。
3.6L的排量,V型6缸,和最低配的挑战者是同一款发动机,虽然马力数据不抢眼,只有279马力,和一些高功率的2.0T差不了多少,但是V6带来的平顺性和持续不断的动力输出是直列4缸比拟不了的。
今天推荐的三款车都只有国五排放标准,并且车源非常少,尤其是雷诺Espace,毕竟雷诺已经宣布了燃油车退市。小众那是必须的了,可能整个用车周期都看不到同款车型,人家都是地区车友群,这些车大概都是全国车友群。不过在这里给大家提个醒,小众也有一定的代价,保养、维修配件都比较麻烦,建议谨慎下手。
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