都说自己“年轻运动”，这些热门中级车到底谁做到了？

随着国内汽车市场的整体下探，轿车市场的风向也随之出现了变化。如果说以往轿车大的风格分类是商务和家用，如今这条界线早已模糊化，更多的是豪华、运动和实用这样的区别，而年轻化趋势催生的不仅是入门豪华产品的持续增长，也带来更多个性、运动化的产品。

事实上，这样的变化并不仅仅是由于购车门槛逐步降低，更是出自首次购车群体的年龄正逐步下降。由此，擅于摸准市场脉搏的车企纷纷推出了自家的年轻运动中级车，就连迈腾、凯美瑞等传统概念中商务属性较强的选手亦不能幸免，运动个性，已成为某种程度上的大势所趋。

但是，都说自家的中级车年轻运动，但到底是否符合年轻人的胃口，依然是个未知数。今天就以三款号称年轻运动的中级车：2020款君威GS尊贵型、2019款凯美瑞2.5S锋尚版与2020款大众CC 330TSI华颜版为例，分析下谁更符合年轻运动的名头。

颜值对比：各有特色，君威GS更具个性

说到底，年轻人还是看脸的，没有足够年轻运动的颜值，恐怕也无法打动这些年轻的“视觉动物”。换句话说就是，在年轻人的选车场景中，颜值才是第一要素。具体来看今天推荐的三款车，个人觉得在颜值方面应该算是各有千秋。

第八代凯美瑞本就以年轻运动出名，而今天推荐的2.5S锋尚版更是在普通版的基础上，做出了更多运动化的细节设计，比如说熏黑的X型中网内嵌蜂窝状设计，中央更是有一条粗壮镀铬来增加层次感，再加上侧面的红黑撞色车身、尾部的黑色尾翼+下包围红色扩散器等设计元素，整体确实颇具运动感。

大众CC作为“最美大众车”，在大众体系内气质确实独树一帜，造型夸张的格栅与LED大灯巧妙连接，侧面线条也很优雅流畅，但是17英寸双五辐轮圈造型稍显普通，算是个不大不小的短板，但掀背的设计多少挽回了一些运动风格。

君威GS则显得更为纯粹一些，毕竟别克GS子品牌从诞生之初便是以运动为名，如今换代后整体风格更为运动，全新的飞翼式格栅融入钨光电镀工艺，配合更为运动的前包围，以及依旧犀利的两侧獠牙等细节，看上去气势十足。

侧面最吸睛的自然是红色卡钳，这是意大利进口的Brembo高性能四活塞刹车系统；车尾则同样有调整后更大的一体式尾翼与新增的扩散器等运动化设计，整体设计更为纯粹，亦更为个性。

总的来说，颜值这方面还是各花入各眼，这三款车总体而言也都基本做到了年轻运动的风格。但如果问我个人的看法，我觉得CC美归美，但也只能在大众体系内称王称霸；凯美瑞锋尚版则很骚气，符合年轻化但和大家对这款车的传统印象差距较大；君威GS的运动味拿捏得更到位更纯粹，从整体到细节都强化了运动感，在街头的回头率也是最高的。

动力对决：君威GS更硬核

不过，光有年轻运动的外观依旧还不够，对于时不时想要“燥”一把的年轻人来说，一辆车的性能同样至关重要。而在这一点上，今天的三款车就明显展现出了差距。

首先我们来看2020款大众CC 330TSI华颜版，其所搭载的动力总成大家非常熟悉了，大众祖传的2.0T低功率+7速双离合，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，输出数据在三款车中不高不下。

实际体验方面，我们会发现大众CC 330TSI华颜版其实开起来更像是一台温和的家用轿车，动力输出表现不急不躁，油门响应也没有想象中的积极，稳妥才是这款车的真正调性。当然了，如果切换到运动模式，整车也会显得激进不少，油门响应会更积极一些。

悬架方面，大众CC则采用了中级车常见的前麦弗逊+后多连杆组合，但不具备悬架软硬可调功能，整体调校也是偏家用务实。

凯美瑞的话大家就比较熟悉了，即便是换上了运动化的外壳，但开起来“运动”也依旧不是凯美瑞的强项。凯美瑞2.5S锋尚版搭载2.5L自吸发动机+8AT的动力总成，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m，开起来依然很“佛系”——这亦是丰田系的代名词。

有一说一，凯美瑞在悬架方面采用了前麦弗逊+后双叉臂（官方宣传，结构类似E型多连杆）的组合，并且在TNGA加持下有效强化了高速过弯时的操控稳定性，但整体调校方面依旧“佛系”，配上佛系的发动机......你懂的。

君威GS则有着三款车中最漂亮的输出数据，搭载2.0T可变缸发动机+9AT的动力总成，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，同时峰值扭矩平台也是非常宽泛（1500-4000rpm），几乎一起步便是峰值扭矩输出，配上调校非常灵敏的油门，开起来推背感更强、驾驶乐趣更足。

而匹配的9AT变速箱同样是这三款车中含金量最高的一款，作为通用目前主推的看家法宝，升降挡平顺积极，驾驶起来确实更有运动范儿。再加上君威GS越级搭载的FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统等运动化装备，都为同级独有，整体驾驶风格自然更具运动底蕴。

总的来说，这三款车中，凯美瑞一向“佛系”不谈；大众CC开起来四平八稳，不开运动模式的前提下整体风格其实和同门弟弟迈腾差不多，运动风格有所欠缺；君威GS则不只是输出数据漂亮，整体调校风格、科技装备都稳占上风，“年轻运动”这一块儿，自然也更纯粹。

配置比拼：君威GS更智能

最后再来聊聊大家最为关心的性价比问题。说起来这三款车官方指导价差的不算多，我们不妨就通过配置表现来讨论一波。

这样看来，2020款大众CC 330TSI华颜版相对而言性价比最低，时下流行的驾驶辅助系统没有也就算了，就连无钥匙进入这种比较基础的配置都要选装。

2019款凯美瑞2.5S锋尚版则在移动互联方面有所欠缺，没有车联网功能，连CarPlay手机映射都不支持，这点有点说不过去。

2020款君威GS尊贵型则显得更为全面，相比其他两车多出了不少功能，同时细节处也比较到位。比如说虽说三车均为LED远近光源，但君威GS的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯不仅拥有84个照明分区，还支持第三代ADB防眩目远光功能和10种智能照明模式；三车都具备智能语音控制系统，但君威GS搭载的eConnect 2.5互联技术内置百度AI智能语音助手，语音控制功能更为精准全面；甚至就算是大众CC也具备的CarPlay功能，君威GS也能做到无线CarPlay连接，让科技感和使用性大大增强。

更值得一提的是，君威GS尊贵型具备AGR认证一体式运动座椅，包裹感更佳，其人体工程学设计更荣获了AGR德国脊背健康协会认证的殊荣，配上多出的通风按摩、电动记忆等功能，驾驶体验更佳，实用性亦更为丰富。

最终老规矩总结一波，在这三款车型中，凯美瑞外观确实很运动，但动力上有些佛系，颇有“挂羊头卖狗肉”的嫌疑；同时配置方面在互联功能上有些缺席，再加上众所周知的终端无优惠（甚至部分地区可能加价），综合性价比其实一般。

大众CC虽说是“最美大众”，但定价其实要比同级车型高不少，同等价位的情况下其实动力与配置还不如同家族的弟弟迈腾，即便终端有优惠，但综合竞争力依旧不足，买CC总觉得还不如买迈腾。

君威GS的外观足够个性，动力操控足够硬核，同时配置方面更为全面更为智能，总的来说方方面面都吻合年轻运动的内核，相比之下自然更为实至名归，再配合部分地区不错的终端优惠，正是年轻人首次购车的好选择。

要个性有个性，要运动有运动，要智能有智能，这样的君威GS，你还犹豫啥呢？