上汽大众危机！前5个月销量大跌43.26%，未来全靠奥迪？

《我有车》原创行业报道：近日上汽集团公布了5月销量数据，集团整体销量同比下滑1.63%，其中上汽大众销量单月同比下降14.93%至13.1万辆，前5个月累计销量同比大跌43.26%，这两项数据的跌幅在上汽集团内部都是拔尖的水平。

在上汽大众没能止住市场颓势的同时，一汽-大众方面则传来捷报，5月整体销量同比增长22%至18.68万辆，如此亮眼的数据与前者形成了鲜明对比。由此我们不禁好奇，上汽大众怎么了？

◆ 内外交困

上汽大众是由大众品牌和斯柯达品牌共同组成，其中作为销量主力的上汽大众品牌去年累计销售了172.3万辆，斯柯达则为27.8万辆，可见上汽大众品牌的销量占比有多高。有见及此，如今上汽大众整体销量的大幅下滑，其主因亦多数是出在了大众品牌身上。

以今年前4个月的累计销量统计，途观L和途昂均同比下滑了48%左右，朗逸和帕萨特分别下跌45%和43%，凌渡则进一步达到了59%的降幅，至于POLO的跌势则更为夸张，高达81%！正是这般整体跌势导致了今年以来上汽大众的市场数据如此低迷。

至于上汽大众销量低迷的原因，离不开外部环境的冲击，除了众所周知的疫情影响外，更重要一点在于一汽-大众品牌的步步紧逼，像近年来后者开始在SUV领域布下重兵，一定程度上分流了原来上汽大众的受众群体，尤其探岳今年前4个月的累计销量还同比增长了28%，这样的市场表现已经可以看出一汽-大众SUV的步步紧逼。

与之同时，一汽-大众品牌其它车型的市场跌势也基本得到了控制，像T-ROC探歌和速腾今年前4个月的累计销量分别下滑了23%和20%，迈腾相对高一点达到34%，至于宝来则给人惊喜仅下跌了4%，整体表现明显比上汽大众更出色。

当然，除了因为老对手的出色表现以外，上汽大众也需要更多从自身寻找原因，尤其是之前途观L和帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试的垫底成绩，更加引发了消费者对于上汽大众旗下车型安全质量的忧虑，也对上汽大众的品牌形象造成了极大伤害，因此如今消费者选择远离上汽大众也并非不无道理。

此外更让大家心寒的是，上汽大众对于帕萨特碰撞成绩垫底一事并未积极回应，其中大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示25%偏置碰撞在中国交通环境里的占比不高，大家无需对此测试过分担心，另外上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝则更是表示，“安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。”显然如此回应完全没有呈现出负责任的态度。

另一方面，现阶段上汽大众品牌的销量下滑，还可能是由于之前过度的经销商压库行为所导致。以帕萨特为例，该车在去年前9个月累计销量只排在了同级第四名，然而从10月开始则连续三个月包办了中型车销量冠军，且月均销量高达2.4万辆，使其年底时一下跃升至全年销量榜的次席，这般的年底疯狂很难不让大家想到上汽大众存在着严重的压库行为。

如果是这样的话，那么在今年上半年，上汽大众方面自然也要给销量数据“洗澡”，于是就出现了大家所看到的销量大幅下滑现象。

此外除了大众品牌，斯柯达的“不争气”同样也是导致上汽大众整体销量下滑的原因之一，其中今年一季度斯柯达品牌在华销量仅为2.9万辆，同比下滑幅度高达54.9%。

事实上，之前贾鸣镝就指出如今汽车市场的特点就是市场集中度持续增加，排名越靠后的品牌损失的市场份额越大，因此斯柯达的销量下滑难以避免，这也迫使其通过官方降价促销来吸引消费者，但具体成效还需时间来验证。

◆ 出路在哪里？

针对斯柯达方面，该品牌长期处于二线合资品牌队伍的尾部，只是一味借“大众技术”来背书，同时以比大众车更便宜的价格来吸引客户，并未更多讲述自身的品牌故事，模糊的品牌定位使其在自主品牌向上的阶段尤其受到冲击。

对此贾鸣镝表示，如今上汽大众及德国狼堡总部正在通力解决斯柯达的品牌定位问题，他此前还表示将改革斯柯达的产品设计，采用新的品牌视觉体系，向着更具视觉冲击的二次元方向发展。显然在上汽大众品牌覆盖主流家庭用户市场的情况下，斯柯达选择主攻年轻人的潮牌路线或许才是其实现复兴的主要途径。

反观上汽大众品牌，过去与一汽-大众争夺国内乘用车销量冠军的做法可能导致了类似于作弊的经销商压库行为，此举在今年的疫情打击之下尤其显出了弊端，于是导致旗下车型连月来的销量滑坡。要想避免这般问题的发生，适时减速发展步伐或许才是不二之选。

至于产品布局方面，随着近日全新MPV威然的上市，以及结合辉昂、途昂之后，上汽大众品牌已经在MPV、轿车和SUV领域完成了产品布局，如此阵势显然要对高端市场发起全面冲击。此外贾鸣镝还补充说，“为了保证品牌向上，我们甚至对桑塔纳的销量做了限制”，由此可见上汽大众冲高的决心有多大。

值得一提的是，上汽大众在冲高的过程中还应该对产品的安全质量加大投入，避免以后再次出现帕萨特、途观L的“中保研碰撞门”事件，否则车辆造得再高级再是德系神车，亦挽回不了市场对其的信心。

事实上，上汽大众的品牌冲高一定程度是在为上汽奥迪的推出而作铺垫，其中上汽集团董事长陈虹此前表示，上汽奥迪的首款车型将于2022年上市，新车有望是加长轴距的上汽奥迪A7L，考虑到近日被曝光的路试谍照，可见新车离我们已经不远了。

此外根据政府相关文件显示，上汽奥迪投产的第二款车型将是一款中大型燃油SUV，年产能规划为7.5万辆，考虑到目前奥迪旗下只有Q7、Q8为中大型SUV，而且按照产品序列来看，标准厢式SUV在一汽-大众奥迪，上汽奥迪的国产SUV则大概率是Q8车型。另外再结合MEB纯电动汽车平台的全新车型，未来产品体系更加完善的上汽奥迪无疑是上汽大众的全新销量增长极。

《我有车》总结：在德国大众狼堡总部主导新车开发的基础上，我们大概不会对上汽大众的产品体验有太多顾虑，其多数车型依然非常适用于国内市场，这点通过上汽大众每年的超高销量即可见一斑。

然而在排除产品体验这一外在元素后，上汽大众存在的深层次问题或许才是其销量急速下滑的原因所在，这包括了品牌定位、车辆的安全问题，以及对于经销商的压库行为等，显然这些问题不是在近期才发生，而是长期以来形成的潜规则，未来上汽大众也必然需要很长一段时间才能缓过来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！