能否做到后来者居上？ 试驾广汽新能源 Aion V

男孩儿们儿时的快乐往往都是简单的，怪兽大战机甲高达或许是最让孩子们愉悦的课后活动了。长大了之后，儿时梦魇般的怪兽不再是我们心中惧怕的对象，而机甲高达也永远成为了回忆的一小块拼图。那孩童时代的机甲高达梦，真的就再也无法延续了吗？

Aion V 的空调控制区域为触控调节，不过在当天的试驾体验中我很少用这个去调节温度，更多的是通过语音唤醒车机调节。例如“我冷了，车机识别后会自动调高 2 摄氏度。”

Aion V 方向盘前方搭载了驾驶员监测 DMS 系统，实时监测驾驶员，困眼或分神超 3 秒，即主动通过警示灯和声音提醒确保安全，避免疲劳与分心，提升行车安全。

我们试驾的这台 Aion V 仍然是试装车，目前该方向盘仅支持上下手动调节。

太阳能天窗支持在中控内直接电动调节，非常直观。

乘坐空间方面，身高 178cm 的体验者将前排座椅调至最低，此时头部空间还有一拳三指左右的空间，之后保证前排座椅不动去到后排，此时后排头部空间还有五指左右，腿部空间还有三拳左右，这样的空间表现在同级别车型中属于领先的存在，确实很大。

广汽 Aion V 整体的储物空间相当丰富，包含了驾驶位、门板处、手套箱、中央扶手箱等多个地方的空间。前后排均提供两个水杯架供使用。各个地方都有一些小挖孔供使用者放置手机。后备箱空间也十分充裕，在地板下方还有较多的储物空间，非常实用。完全不输一些中型 SUV 。

前排扶手下有较深的储物空间，可以放一些杂物，同时下方还配有两个 USB 接口。

前排驾驶位门板可以放置手机、水瓶等杂物。

中央提供了两个水杯杯架。

中央扶手箱较深，可以容纳整瓶水瓶。

副驾前方手套箱空间不算特别深，可以容纳水瓶等物品

后排门板也提供了空间放置手机与水瓶。

后排中央扶手提供了可容纳两瓶水的水杯杯架，较为紧凑。

后备箱支持放倒座椅，放倒后不算特别平整，但空间可观。

后备箱地板下方还有较大的储物空间。

在这个智能辅助驾驶系统占比越来越重的当下，智能辅助驾驶系统同样重要，Aion V 提供 L2.5 级别辅助驾驶系统和 L3 级别智能辅助驾驶系统两种。其中今天的试驾车均搭载了 L2.5 级别的智能辅助驾驶系统。

首先广汽新能源 Aion V 的 L2.5 智能辅助驾驶系统是由博世提供的感知硬件系统，共有 12 个超声波雷达、1 个智能摄像头和 5 个毫米波雷达（前三后二）组成，其中博世的毫米波雷达探测距离达到 210m，比第四代水平多出 50m，方位角度达到 60 度，超出上一代 15 度。

功能性方面，广汽新能源 Aion V 的 L2.5 级别辅助驾驶功能除了常规的 L2 级别的车道保持（LKA）和 ACC 自适应巡航外还多出了一个 60km/h 以上时速的打转向灯变道功能。

在实际的体验中，Aion V 在个别道路标线清楚的情况下有不错的表现，对于小曲率的弯道也基本能很稳的通过，但出现在道路标线不清晰或标线中断时就会自动退出，并不会跟随前车行车轨迹来继续工作。

在打灯变道方面，Aion V 的 L2.5 级别自动辅助驾驶系统需要在时速 60km/h 以上的时速才能实现打灯变道功能，在实际的体验中广汽新能源 Aion V 的打灯变道还是很果断温顺的，并不会出现猛打方向变道的情况。

当然了，这一次试驾的体验时间不是很长，接下来等拿到量产车之后我们会根据新出行最新推出的 XCX-Pilot Test 自动辅助驾驶测试标准来进行测试，我还挺期待的。

Aion V  L3 级智能辅助驾驶系统体验

Aion V 除了提供 L2.5 级别的智能辅助驾驶外，还有 L3 级别的智能辅助驾驶系统，相比于 Aion V 的 L2.5 智能辅助驾驶系统的硬件外，Aion V 的 L3 级别的智能辅助驾驶系统多一个“高精地图”。

因此，Aion V 的 L3 级别智能辅助驾驶系统在功能层面上除了拥有 L2.5 级别智能辅助驾驶系统功能之外还多出一个高速公路驾驶辅助功能。不过，这一功能要在 10 月底才会搭载在 Aion V 上量产交付。

因此，在此次试驾体验活动中我们的试驾车没有搭载 L3 级别智能辅助驾驶系统，不过活动中简单的体验了一下工程车。首先该功能的实现需要在国内的高速公路或城市快速道路，当车辆在高速公路上开启 L3 级别的智能辅助驾驶系统后，我们所驾驶的车辆可以实现完全的脱手脱脚，也就是在高速公路上我们可以完全放开方向盘和加速踏板（法规暂不允许）。