CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？

深度

Analysis

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从手工作坊到4.0架构造车，三次造车革命

“世界八大奇迹”之一的秦始皇兵马俑，制作工艺复杂，当时的工匠在那样一个手工业时代，兵马俑的烧制需要工匠一件一件完成，从选土、取材、烧制，到运用模、塑、捏、堆、贴、刻、画等多道工序，最终完成千人千面、栩栩如生的兵马俑的烧制。

在福特流水线应用之前，汽车工业也完全是手工作坊型，就跟兵马俑的烧制一样，每装配一辆汽车要728个人工小时,难以想象，当时汽车的年产量大约12辆。因此，说起造车，不得不提福特老爷子使用流水线大批量生产汽车，他革新的生产方式使汽车成为一种大众产品。此后，福特T型车开启了美国的汽车时代。汽车工业完成了第一次造车革命。

第二次造车革命始于平台架构的兴起，最受益的莫过于大众汽车和丰田汽车。大众集团模块化战略MQB和MEB平台的成功使其打败丰田坐上全球第一的宝座，丰田韬光养晦后拿出了TNGA架构，如今，排名全球第一和第二的车企便是大众和丰田。简单理解，这种平台和架构类似于你日常见到的乐高积木，可以随意搭建，拼出不同种类的玩具。

第三次造车革命则是智能网联时代的4.0架构造车。

本质上，大众MEB更像一个“工具箱”，是平台；丰田TNGA是一种制造体系,  重构了汽车行业上下游产业链，是架构；吉利BMA和CMA更像一个智能魔方，属于共享解决方案，是真正的4.0架构造车。

这三者之间，是一种架构迭代升级，不论从开发时间还是功能迭代上，吉利4.0架构造车更适应汽车“新四化”时代，有突出的优势。

如今，志在全球化的吉利也推出了自己的CMA架构。

02

“得架构者安天下”

吉利作为中国自主品牌领头羊，有两大任务，一是成为一家全球车企，二是实现品牌向上突破。自2016年起，吉利与沃尔沃总投入120亿元，联合开发并发布了全新CMA架构，领克品牌旗下车型（领克06基于BMA），沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。

至今，CMA架构已经打造出了包括沃尔沃、领克、吉利、极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV，动力囊括燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV纯电，并支持高性能车型研发和制造。

采用CMA架构的量产车包括：燃油车型，沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越；混动车型，领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型，极星2（Polestar 2）；高性能车型，领克03+、领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。

当你看到这么多车型，如此快的推出速度，短短数年间，吉利造车从精品3.0时代已然成功过渡到4.0架构造车时代。吉利CMA模块化架构孕育体系，成为真正比肩丰田TNGA的世界顶级模块化架构体系。与丰田TNGA一样，CMA世界级模块化架构体系也拥有遍布全球的产品体系。

可以说“得架构者安天下”。

03

CMA架构车型全球销量突破60万辆

截至目前，销量方面，基于CMA架构打造的产品，全球销量已达60万辆。价值方面，CMA架构相关产品的平均售价已超过17万元。安全性方面，XC40、领克01等均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。

在国内热门的中保研安全测试中，诞生自CMA架构的领克01与吉利星越也名列前茅。性能方面，脱胎于CMA架构的领克03，更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。

值得一提的是，吉利品牌除了推出高端系列星越外，也将在今年亮相和上市两款全新一代旗舰产品，将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破。

比如在动力上星越所搭载的2.0TD发动机最大功率可实现175kW，最大扭矩达到350N·m，动力参数优于宝马X4（135kW、290N·m）、奔驰GLC Coupe（135kW、300N·m）等豪华品牌SUV，百公里加速只需6.8秒（实测最佳达到6.6秒），达到了性能车的水准。在各方面优异性能的加持下，吉利星越上市便成为一个“爆款”。

04

为什么说是“世界级造车架构”？

众所周知，汽车工业进入了新能源时代，也进入了智能时代和自动驾驶时代。可以理解为，新能源汽车重新定义了汽车产业，同时，软件也重新定义了汽车产业。这是当下两个大的趋势，从这个层面理解，相较丰田的TNGA大众的MQB，吉利CMA架构从时间上可以称为“后浪”，对于当下的新能源汽车和智能汽车，有更好的自由度和适应性，尤其在5G、智能网联、电子电器架构等方面有后发优势。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧日前宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代”。

这句话有三个关键词：科技、4.0、架构造车。

没错，吉利CMA之所以被称为是世界顶级，具备多方面优势，原因在于：

首先，开发的时间差。大众MQB、丰田TANG平台架构均首发或启用于2012年，而CMA架构2012年才开始研发，于2016年发布，在汽车技术迭代速度不断加快的背景下，四年的差距让CMA架构起点比对手更高。

其次，是差异化。比如大众MQB、MEB平台，在这个平台开发出来的车型过多，差异化空间就会压缩，这对于当下中国市场年轻消费者的选择并非好事。大众很多车开到街上有俄罗斯套娃的即视感，根源在平台，即在于此。

第三，CMA架构后发优势带来的不是后浪是海啸。以电子电气系统为例，由于吉利CMA诞生时间晚于丰田TNGA，因此前者在对接诸如5G汽车、自动驾驶、车联网应用和电动化转型等诸多方面，包括在制造端对接工业4.0体系上，显然更具“后发优势”。以星越为例，其所应用的CMA全球领先一代的电子电气架构，让其在智能化、电气化、自动化等方面拥有领先的灵活性、扩展性。

具体而言，CMA架构在电子电气架构、底盘与动力总成等领域还具备三大全球领先优势。CMA的电子电气架构领先全球，可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需。CMA架构被誉为”底盘最好的中级车架构”，全球领先的“线控底盘“与创新的底盘设计，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息，真正实现“直觉驾控，意动即动”。

此外，吉利CMA架构也是动力最佳的中级车架构，2.0TD、1.5TD、7DCT / 7DCT-H变速箱等动力系统，通过不断提升发动机升功率、升扭矩，在动力性与经济性实现了更高阶的平衡，引领全球电气化趋势。

鉴于此，吉利不仅进入“科技吉利4.0 CMA架构时代”，其CMA与TNGA也并列成为全球两大世界级造车架构。

目前，吉利控股集团已形成了 4 大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构 PMA，是模块化架构最丰富、最全的车企。吉利曾表示，PMA电动汽车专属架构在特斯拉之上，这对于全面布局的吉利，意义重大。

而吉利最新出炉的5月销量也在印证这一点。数据显示，吉利汽车5月热销108,822辆,环比增长约3%,同比增长约20%,持续位居中国汽车品牌销量冠军。截止1-5月，累计销量达420,317辆,已完成141万辆年销目标的30%,同时,吉利汽车1至4月的市占率达到了7.03%。

不得不说，数字的背后，是吉利4.0 架构造车满满地影子。