顶配不到20万元，标配三把锁的越野皮卡开起来如何？

在国内汽车市场中，皮卡在人们心目中的形象两极分化非常严重，一种是售价便宜，定位为生产工具的国产皮卡，而另一种是价格高昂，性能强悍的土豪玩具，从来就不存在一个折中的选择。但随着皮卡政策的逐步解禁，消费者对皮卡的需求变得越来越多元化，这部分细分市场自然需要全新的变革。

瞄准越野细分市场，皮卡也能有新玩法

长城作为占据国内皮卡市场50%份额的品牌，自然有实力及义务成为全新标准的发起者，基于这样的原因，长城汽车推出了全球化皮卡品牌长城炮，并先后发布了商用版、乘用版车型，如今性能更加更加强悍的越野版车型也正式上市，售价16.98万-19.98万元。

这个价格是否具有竞争力？我们不妨查看一下同样以越野为首要诉求、拥有非承载车身的其他车型都是怎样的定价策略：途达2.5L自动挡入门车型19.98万元、撼路者2.3T自动挡入门车型26.58万元，这些市面上常见的越野车型都比长城炮越野版贵出了不少，就更不用提价格高高在上的普拉多以及众多高端进口皮卡了。

在价格拥有一定优势的同时，能否在越野性能方面达到与更贵车型相同甚至更高的高度，就成为了决定长城炮越野版能否大获成功的关键。

发烧级越野硬件助力，实际表现不俗

看到三把差速锁、原厂绞盘、原厂涉水喉这样的发烧级越野装备，就如同拳击运动员展示自己强健的肌肉，还未出手就已经能让你感受到强大的气场。而这样强大的越野装备除了使车辆越野性能得到提升之外，也规避了后期改装件可靠性差以及无法验车的风险，这对于越野爱好者而言确实是一个不小的诱惑。那么在强大硬件支持下的长城炮越野版究竟开起来如何？

在越野道路的体验中，我们首先将车驶向了湿滑的泥泞路面，由于这段道路被车辆多次碾压，路面已经出现了深深的车辙，并伴有一定的积水。不过作为一台以越野为生的皮卡，长城炮越野版228mm的离地间隙以及30度的接近角面对各种坑洼时就有着一定的先天优势，即便在极端情况下，整车黑色铁质的包围配合上完善的底盘装甲有点剐蹭磕碰倒也无伤大雅。因此你只要将车辆切换至泥地模式，尽情地踩油门便是了。

除了常规的硬件优势之外，轮胎的重要性也不言而喻。由于长城炮越野版全系车型都装备了全地形AT胎（中低配车型为固铂，高配车型为百路驰），因此在泥泞路面拥有了不错的抓地表现，整体的行驶状态颇为稳健。

即便遇到轮胎打滑或悬空的情况，系统会立刻根据车轮的实时动态将动力分配给有附着力的车轮，不会在通过性方面让人产生过多的顾虑。即便是面对不同的道路状况，你也只需要根据实际的路面情况选择对应的驾驶模式即可，因此对于长城炮的越野性能不需要有任何的怀疑。

可盐可甜，越野老炮也有柔情一面

以实际的越野试驾表现来看，“越野版”这个名号倒也算得上恰如其分，但这并不意味着其公路性能表现就能够被忽略，毕竟在前往越野场地或长途穿越之前，城市路况、高速公路一定会占到不小的比例。

首先2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合能够保障日常驾驶的动力性，不论是红绿灯起步还是高速公路上超车，长城炮越野版都有足够的动力储备。同时作为国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡，长城炮越野版更是在保障装载能力的同时对舒适性也做到了一定兼顾，除了AT胎较大的花纹以及较宽的胎面宽度带来的胎噪以外，整体的行驶品质与普通乘用车并没有太大的差异。

而红色的内饰、菱形的缝线工艺、软质的仪表台使得皮卡在人们心目中粗犷的形象变得柔和细腻，无钥匙进入、驾驶辅助系统、座椅加热等配置的引入更是坐实了长城炮越野版在秉承越野本性的同时进一步追求舒适的决心。如果说好的学生需要德智体美全面发展，那么一台好的皮卡同样需要面面俱到，如此看来，长城炮越野版或许有实力成为这样的集大成者。

卓越的越野性能、与乘用车相差无几的舒适性、与生俱来的装载能力，如此说来长城炮岂不是一台实现了轿车、SUV、旅行车、轻型货车用车全场景的神车？仅从使用层面来讲的确如此，但特殊政策又不得不让皮卡低下了头。虽然包括重庆、济南、宁波、南昌等省市在内的国内70%地区已经解除了对皮卡车型的使用限制，但无法改变的货车属性使得所有皮卡面临15年强制报废的窘境，因此皮卡车型的保值率自然无法与其他常规乘用车相提并论。不过话又说回来，若是皮卡真的在产品及政策层面都做到完美无瑕，恐怕也不会只卖现在这么亲民的价格了。既然如此，面对产品表现几乎面面俱到的长城炮越野版，我们还有什么可挑剔的呢？

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