5月狂卖超12万辆！这个中国大牌表现为何如此亮眼？

刚刚过去的5月份，疫情在全国人民的努力之下已经得到了全面的控制，各行各业也开始恢复年前的水平，汽车行业也开始重新步入正轨。来自乘联会的数据显示，国内汽车的产量、批发量、综合销量都同时进入到正增长的状态，这表明中国车市逐渐走出疫情带来的负面阴影，重新回到发展正规。

而作为自主品牌里的一线车企，长安汽车也是捷报传来，五月份的销量表现抢眼。长安汽车集团5月销量174012辆，同比增长54.3%；长安系中国品牌汽车5月销量125320辆，同比增长42.2%，增幅远高于其它车企。

对于长安这样的表现，其实教授一点都没有感到意外，毕竟从去年年底开始，教授就陆续参加了长安众多新车型的试驾活动，其中包括长安CS75 PLUS、逸动PLUS以及近期将要上市的UNI-T， 对于长安汽车的近些年的发展有着较为深刻的体验和认知。其销量的增长背后，自然是离不开这些车型的支撑。

自从开启“PLUS”战略以来，长安车型的面貌得到了极大的改善。长安CS75 PLUS作为最具份量的一款车型，于去年9月份上市，这款车型不仅在当时受到了很多消费者的关注，业内人士也称赞有加，无论是外观设计、内饰用料还是机械素质几乎都无可挑剔，堪称自主品牌年度最重磅的SUV车型。

上市之后，长安CS75 PLUS也没有辜负大家的期待，仅一个月的时间就帮助长安CS75的销量攀升至SUV排行榜的第二名。并且在刚刚过去的5月份，CS75系列的销量达到了20307台，同比增长了179.8%，距离第一的哈弗H6也不过是两千台左右的差距。

不得不说，长安的这款明日座驾，将产品、口碑、销量完美兼顾。虽然自主品牌紧凑型SUV里高手如云，但是CS75 PLUS的到来如惊雷一般，打乱了原有相对平衡的局面，为我们展示了自主品牌紧凑型SUV的一个新高度。更难得可贵的是，目前这款车型上市9个月的时间依然是按照原价销售。

除了CS75 PLUS的给力之外，在轿车方面逸动PLUS的表现也是非常亮眼，5月销量为13709辆，同比增长45.2%。相对于很多自主品牌一条腿走路，专注于SUV方面而言，长安的发展依然要均衡一些。国产轿车的市场竞争力普遍羸弱，逸动PLUS能够做到月销过万已实属不易，并且目前已经连续三个月实现单车月销量破万。

逸动PLUS相对于逸动来说，也是有着翻天覆地的变化，不仅提供尺寸更大更有型的双外观可选，内饰也是采用了家族化的设计，作为蓝鲸NE平台的新产品，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机有着较大的优势。各方面均衡的表现，相对实惠的价格，加上逸动原有的口碑加持，逸动PLUS销量表现也是在情理之中。

除此之外，长安汽车销量的增长也还有很多车型的贡献，CS35、CS55在同级别之中竞争力十足，销量亦是不俗；长安欧尚X7自上市以来也表现抢眼，5月销量达到了10087辆；凯程品牌5月销量为34502辆，同比增长23.5%，全新皮卡凯程F70功不可没。

正是由于各方面的多点开花，使得长安整体的销量增幅远高于以往，但是长安的脚步却没有停下，下半年或许还能更上一层楼。

如果是以上的车型只是打得一手好牌，未来长安还有更多的拿手好戏。近期，长安UNI-T将会迎来上市，这款车由长安本部和长安英国历时八年时间联合打造，概念的设计、夸张的外形相对于当下千篇一律汽车外观来说，有着足够的的颠覆性。

在上市之前，教授也有幸体验过这款车型，实车给人一种翩若惊鸿，婉若游龙的感觉，设计元素也是极其丰富，无边界进气格栅、隐藏式门把手、20英寸大轮毂、扁平的轿跑SUV车身都尽显独特，未来感和科技感营造相当到位，而其驾乘品质，人机交互方面也尽善尽美。

UNI-T是继CS75 PLUS后，长安献给年轻人的一款极度个性的车型，从各个维度都在刷新人们对汽车的认知，满足他们多元化的购车需求。这款车不光有着极高的市场热度，仅仅20天时间，就已完成11693辆的预售成绩。在试驾的时候，和长安工作人员沟通还得知，UNI-T还曾引起了长安内部人员的“哄抢”。

除了UNI-T外，长安旗下的另一个爆款紧凑型SUV——CS55 PLUS，也即将推出全新的蓝鲸版车型。作为小号的长安CS75 PLUS，其外观延续了长安汽车官方所称的“御岳”设计语言，这种套娃的设计却是真香的前奏，长安自然是想将CS75 PLUS的成功复刻到CS55 PLUS上面去。

此外，历时3年打造，代号为B316的全新欧尚X5即将在6月中旬重庆车展首发亮相，新车极有可能在今年内正式上市。根据此前曝光的图片并结合预告图来看，欧尚X5有着与长安UNI-T相似的跨界风格造型，但是会更加接地气一些。

这几年长安的布局稳中求进，接连不断的新车也是长安这几年布局的成果，厚积薄发之下的产物。如此多的新车对于长安品牌来说，未来之路会更加稳健一些。

2018年，长安汽车内部进行了改革，彼时的国内汽车销量出现放缓，粗放型的增长模式已经过时。长安内部进行了一系列产品结构的调整，一些经济效益不好的产品也被砍掉，做减法的长安面对的自然是销量的下跌，但追求产品质量和长期利益成为了新的规划。

无论是CS75 PLUS、逸动PLUS还是UNI-T，这些瞩目的新车都不是凭空而降的。与其他自主品牌相比，长安并没有一味推出高端品牌来提升形象，而是将手中的牌打好，不断夯实产品的竞争力，精细化每一个细分市场的车型，让不同需求的消费者都能找到对应的长安产品。

SUV是长安的擅长的领域，也是长安的销量支撑。打好了SUV根基的基础，长安汽车积极践行“两条腿走路”的战略布局，投入的资源也是偏移轿车领域；而在MPV市场，长安汽车旗下也有凌轩、欧尚、欧尚A800等一众畅销车型；新能源方面，长安也是积极贯彻“香格里拉计划”，陆续推出CS75 PHEV和逸动EV460、CS15E-pro，未来还有更多的车型出现。

长安汽车在积极践行“均衡发展之道”的同时，也在极力提升产品质量。长安汽车已经成立了“7院2部4中心”，2019年长安的研发投入达到了38.23亿元，并且长安海外的研发中心也开始同步发力，使得长安的蓝鲸系列的发动机和变速箱得到了进一步的提升，并逐步成为长安的一块招牌。

除了质量方面的提升，长安在智能化领域也是不甘落后，长安汽车已掌握三大领域200余项智能化技术，其中包括了L3级主动驾驶、APA5.0、智能语音、飞屏互动等功能，这些功能在教授体验过的新车上，都有着不错的表现。

合理的规划、均衡的发展，以及对产品质量和智能化的重视，删繁就简、抓住重点的长安已然成为了自主品牌里最具实力的车企之一。得益于以上的发展策略，长安汽车目前的增速几乎是国内车企中最快的一个。

虽然长安目前占据的市场份额还不是很高，但是在接下来的发展中市场潜力无限。其实，我们也很乐于看到自主品牌有着如此的表现，激烈的市场竞争中每一个车企都必须拿出真本事来，以最好的产品面向消费者，最终才能共同进步。