老爷车，是藏品还是废品？

自汽车发明至今的一百三十多年里，诞生了各种各样的汽车，其中大部分默默无闻，随历史的车轮消失；有一些车则因为澎湃的动力、惊艳的外表、奢华的内饰、精致的做工、甚至是一个动人的故事被收藏家们暂时保管。虽然它们历经风雨，但美妙的身姿依然可见。一般来说，这些被保留下来的、车龄超过35年的汽车，就是我们常说的老爷车。

普通的汽车一直在贬值，但老爷车却有升值的空间。当看到类似“XX年老爷车卖出天价”的新闻时，可能有一部分有钱人就蠢蠢欲动了。想买老爷车的人，资金和时间肯定不是问题，所以我们就不说类似“收藏老爷车这个爱好适合有钱有闲的人”的这类话了，咱们主要探讨一下国内收藏老爷车的尴尬吧。

尴尬之一：我国明令禁止进口二手车。

老爷车首先是一辆二手车，而国家对于进口二手车的政策非常明确，就是禁止进口！我国的汽车工业的发展比西方国家晚了几十年，几十年的发展中，也诞生了很多经典车，红旗、上海就是其中的代表，但是这些民族品牌显然无法满足老爷车市场，所以收藏家们就千方百计地寻觅世界名车。

既然不允许进口，那国内怎么会有外国的老爷车呢？其实国家没有关闭老爷车文化的大门，国外老爷车出现在国内有三种方式，一种是租借国外老爷车举办老爷车车展、老爷车拉力赛等文化交流活动；一种是从国外捐赠到国内机构；除了以上两种正规渠道，剩下的就是来路不明的走私车。凡是从国外走私到国内的老爷车，被查处后不仅车辆会被销毁，车辆买卖相关的人员也要被处罚，数额较大构成走私罪的会被判刑。

尴尬之二：买回来我能开着上路吗？

老爷车能否上路行驶，取决于能否通过车辆检测。

很多国家不会根据现在的安全及排放标准来衡量老爷车能否上路，而是根据该款车生产年代所适用的标准进行评估，评估通过后就会发放车辆牌照。对于没有达到标准的老爷车，也是不允许上路的。

我国的年审政策和国外不同，越新的车辆越容易通过，车龄越大，越难过审。国内车辆安全技术检验的项目主要分为车身、发动机、证件、底盘、灯光、制动、转向、喇叭、尾气等。虽然很多老爷车经过修理后，在机械方面能够达标，但是老爷车却买不了车险，那么第一个限制来了：未按照规定提供机动车第三者责任强制保险凭证的，不予通过检验。

6年以内车辆，是不需要上线检测的，只需要换领年检标志，有些地区直接寄到家，还有的地区已经不需要再贴年审标志了。6年以上15年以下的车，需要每年年审，同时上线检测，年审通过后发放合格标志，可以上路行驶。超过15年的车辆，采取一年两审的政策，也就是说每年要上两次检测线，检测通过后才能上路行驶。

虽然说2013年取消了私家车报废年限的限制，同时车辆年审制度也越来越简化，但自从国家推出了新国六排放标准后，尾气检测又增加了OBD检测，第二个限制明摆着：环保排放的标准逐年提高，车龄较长的车通过的几率在不断降低，更不用说还用着化油器的老爷车了。

而针对脱审也有法律规定，三个检验周期没有过审，一律做强制报废处理。三个审验周期，对于一辆老爷车来讲，也仅仅是一年半时间而已。你可以不办理报废手续，但是这辆车在法律意义上讲就是报废车了。这类车只能停放在场内、展台，如果你想开上路过过瘾，就是违法。

尴尬之三：老爷车越老越值钱吗？买回来一定会升值吗？

首先，国外的老爷车的买卖、维修、销售都形成了规范，也有正规的评估鉴定机构对老爷车进行评级。而国内没有老爷车的评估和鉴定机构，车辆的买卖完全是双方的个人意愿，没有相关的规定和法律保护，所以风险是很大的。

其次，收藏品要在流动中升值，国内玩老爷车的圈子和拥有老爷车的人太少，拥有老爷车的人要么是情怀，要么是长期投资，流动性很低，升值的速度自然就很慢。

再次，老爷车保养不仅需要资金，更需要技术。对于老爷车的翻新整修对技术和配件的要求非常高，所以老爷车的整备、维护费用要远高于一般车辆。国内修复水平也是参差不齐，能做得像模像样的技师很少，所以很多老爷车的车况惨不忍睹。喜欢老爷车的人，需要花费大量的时间、金钱和精力去维护，直到超出自己的承受范围，一些车况非常好的老爷车也是这样被放弃的。

在四轮侠看来，任何事物的发展都有自身的规律。国内汽车市场已经慢慢步入了平稳发展的阶段，汽车文化也在逐渐形成，随着时间的推移，国内的老车会越来越多，老爷车市场才能具备发展的条件。随着汽车文化的丰富和发展，相信国家也一定会出台相关的法律法规。相信终有一天，我们能够开着自己心爱的老爷车上路！