路遥知马力 日久见车芯 为什么更推荐丰田双擎 以威兰达为例开

日常直播聊车时遇到询问丰田车型的车友，笔者无一例外推荐考虑混动版本，例如雷凌双擎、威兰达双擎和凯美瑞双擎等，于是有些车友就问：为什么喜欢推荐双擎。

丰田双擎只有开久了才能对它的好了解到更全面，不仅仅是省油，省心、省力、友好度更高、更平顺，甚至有利于心情愉快，这都是使用相当长时间丰田双擎车型后的亲身体会。

目前使用丰田双擎车型业已3个年头，行驶里程超过10万公里，所以谈谈丰田双擎还是有一定发言权。

雷凌双擎上市后也曾拿到一台媒体试驾车，使用一周，行驶里程超过1200公里，长途高速、玻璃台十八弯、日常城区代步等全路况测试，雷凌双擎表现让人满意，并且和上一代车型相比，其油电混合动力控制逻辑有所改善，笔者甚至一度想了解下能否刷下固件升级，哈哈。不过今天我们不谈雷凌双擎，来谈谈威兰达双擎。

关于外观内饰设计，每个人喜好不同，但对于一辆车来说，它的基本功能是通勤代步，因此好开易用耐用方面的表现才更值得评价和分享。

据相关资料显示，广汽丰田导入第一代凯美瑞双擎车型距今已经过了10个年头，对于一辆车来说，这段时间不短，但对于丰田双擎在国内车市中全面铺开却不算长，自从雷凌双擎导入国内市场后，我们才可以说丰田在国内的双擎之路开始真正铺开，迄今越来越多的消费者逐渐接受了丰田双擎车型，并且丰田双擎车型售价也一再下探，为进一步惠及更多普通汽车消费者尽力。

就威兰达双擎版本而言，笔者更推荐豪华四驱版车型，指导价24.08万元，在拥有省油经济平顺舒适的双擎动力系统基础上，还搭载了电动四驱系统，车辆脱困性能有了进一步提升。

威兰达双擎四驱版加持了E-Four电子四驱，可以做到前后100:0-20:80的扭力分配，左右后轮扭力分配比例50:50，在应对湿滑或积雪路面时，起步更稳定，弯道表现也更加稳健，提升驾控乐趣。

威兰达双擎E-Four电子四驱版本还新增了LSD功能，通过电子差速锁制动打滑车轮，以将扭力分配到对侧车轮，有利于提升车辆脱困表现，进一步提升车辆应对恶劣路况的能力，并且电四驱的好处是没有中央传动机构，相对结构更简单，传动效率更高，响应更及时，并且还省油。

所以，如果打算购买威兰达双擎车型，不妨关注下电动四驱版本，可以一试。

关于安全，TNGA架构下的威兰达双擎更让人放心，首先威兰达双擎配备了7个气囊，前排双气囊+前排侧气囊+车侧气帘，另外还配备了驾驶席膝部气囊，进一步提升了被动安全防护。

汽车鉴闻：

就威兰达双擎四驱版的价位和级别而言，首先搭载了最新THS-II混合动力系统，热效率高达41%，综合工况油耗官方数据仅为4.6L/100km，一个不可思议的事儿就这么成为了现实，并且E-Four电子四驱在应对湿滑积雪等恶劣路况下的脱困性能表现也相当不错，你可以因为威兰达双擎电子四驱走得更远，更从容。

日常直播聊车消费者也很关心动力电池相关保障，经常会有人问起换电池多少钱，关键是正常使用的情况下，鲜见动力电池更换案例，要知道凯美瑞双擎已经导入了10年了，依照现在媒体环境，若有大量更换动力电池相关案例，早就闹到沸沸扬扬了，这也说明丰田双擎采用的镍氢动力电池在稳定性和使用寿命方面的表现确实不错，并且主机厂还针对动力电池提供了“电池无忧保险”计划，非营运车可享受不限里程不限年限的保障，还用担心动力电池吗？

当然没有完美的汽车产品，但作为一辆交通工具而言，丰田双擎可以让更多使用者相当满意，威兰达双擎应该也能。

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