合资中大型SUV市场，福特探险者在大众途昂面前有机会吗？

不久前，全新一代长安福特探险者上市，售价区间为30.98-39.98万元，作为福特品牌的最新旗舰车型，探险者不仅要进一步树立福特品牌的SUV产品形象，更要扛起销量的大旗。

曾经，只要是7座SUV车型上市，都要和丰田汉兰达切磋几个回合，你经常会看到诸如"重磅！这款中大型7座SUV直指汉兰达"，"综合产品实力秒杀丰田汉兰达，7座SUV市场这款车型稳了！"这样的标题。不过可惜的是，丰田汉兰达无数次的回眸，仍然没有等来对手，在这些"对手"面前，也从来没有一辆7座SUV车型能够像汉兰达这样贡献月均8千台的稳定销量。

直到，大众途昂的到来，"终结"了丰田汉兰达的神话，虽然不是说此消彼长的"竞争"格局，但是大众途昂飘红的销售数据背后，是消费者在7座SUV市场获得了一个更"大"的选择。虽然从真正的级别层面来讲，汉兰达并不能称之为中大型SUV，但是比其它合资中型SUV高半级的尺寸，加上7座SUV这样一个标签，让消费者不由自主的拿它和途昂来做对比。但是购买途昂的消费者很大程度上是喜欢途昂的"大"，空间尺寸够大，外观设计够大，甚至连发动机舱里面都能够放上几个篮球。

一辆挂着大众logo的SUV车型，能够卖到30-40万元的价位区间，还很畅销，这不仅是车型本身的成功，更是对品牌形象的一次维护，大众途昂显然做到了，虽然它现在的终端售价已经比指导价降了5万元人民币。

在合资中大型7座SUV市场，全新福特探险者的目标对手亦或是假想敌，只能是大众途昂。大家都习惯和优等生去对比，没有人愿意和差等生看齐，汽车市场同样如此。

那么，全新福特探险者能够从大众途昂手里面抢夺到市场份额吗？或者说，在几乎不影响途昂销量的前提下，探险者能够开辟属于自己的增量市场吗？咱们先来预测一下结论，再来对比产品力。

结论就是：难，很难，探险者如果能有途昂一半的销量，就算是成功了。

原因其实很简单，我总结了以下几点：

1、 中大型7座SUV的市场份额本身就不大，十分有限，整个2019年中大型SUV占据了整个SUV市场的2.21%的市场份额，如果再细分一下合资中大型SUV这个标签，那市场份额就更少了。这也从侧面说明了，刚需就那么一些，实现增量市场很困难的时候，就要去抢夺固有车型的市场份额，也就是说，考虑到两者有很多"共性"，探险者和途昂必定有"一战"。

2、 国内的消费者购车，对于品牌都有执念，选车之前往往已经锁定了某某品牌，大众品牌的号召力明显要强于福特。罗马不是一天建成的，市场的培育，并非一朝一夕之功，大众品牌在国内从销量上来讲本身就是一个无解的存在，福特显然和大众不是一个量级。

3、 再来说回产品力，产品力强就一定销量好吗？这本身是一个伪命题。咱们拿别克昂科旗和丰田汉兰达来举例，丰田汉兰达除了保值率有优势，在内饰质感、动力参数、底盘系统、静音性能、整车配置层面，都没有昂科旗出色，昂科旗的"产品力"优势是碾压性的，甚至雪佛兰开拓者的产品力都要比同价位的汉兰达好上不少，但是从终端销量来看，昂科旗/开拓者就一定比汉兰达高吗？当然，这里只是说产品力与产品销量不成正比，并不是说福特探险者方方面面要比途昂优秀。

接下来，咱们就来对比一下探险者和途昂这两款合资中大型7座SUV的综合产品力，看看谁更优秀，消费者选购的时候该如何抉择。

公平起见，咱们以终端价格接近的途昂380TSI 四驱旗舰版和探险者EcoBoost 285四驱风尚版做对比，途昂目前全系有5万元左右的优惠，探险者暂时没有优惠，所以上述两款车型的终端价格比较接近。

外观内饰：外观各有千秋，探险者内饰更豪华

外观设计是一个老生常谈的话题，一款车型的外观设计是否成功，每个人给出的答案都不尽相同。探险者和途昂也适用于这个道理，不过两款车型都定位中大型SUV，在保留家族式风格的前提下，各有各的大气，我个人认为都很好看。

内饰方面，途昂以实用性为主，仍旧是熟悉的大众味道，但途昂的整体内饰豪华氛围不及探险者，探险者12.8英寸的中控屏反而更有科技感，美系车型在内饰豪华感营造方面还是很下功夫的。

空间对比：探险者尺寸更大

空间可以单独拿出来说一说，因为消费者在购车时一般都比较看重中大型SUV的空间性能，没有7座使用场景的消费者买一个5座车型皆大欢喜，没有必要选择7座SUV，7座车型就要够大才更舒适。

途昂全系都是7座版车型，探险者则在每种配置上面都提供6座和7座可选，并且6座和7座的价格一样，没有差价。

从尺寸参数来看，探险者长宽高和轴距都要比途昂略微大一些，两者都是5米级别的中大型SUV，途昂的轴距接近3米，探险者的轴距则超过3米。但是这样的优势可能在乘坐的时候并没有明显的优越感，两者在乘坐空间层面都能够有不错的表现，要说谁有越级的优势，并不现实。

车型配置对比

途昂和探险者的配置也有一定差异，标配够丰富，比如LED大灯、电动后视镜、自动空调、胎压显示、刹车辅助、牵引力控制、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、ACC全速域巡航、多驾驶模式切换、上坡辅助/陡坡缓降、电动后备箱等配置，都能在上述两款车型上面见到。

差异在于，探险者比途昂多出了道路交通识别、倒车车侧预警、远程启动、主动进气格栅等配置。途昂比探险者多出了后排侧气囊、前驻车雷达、自动泊车、感应后备箱、方向盘加热、前排手机无线充电、前/后排座椅加热、驾驶位座椅记忆、CarPlay/CarLife、220V电源、车内氛围灯、转向头灯等配置。

整体来看，终端价位相同的情况下，途昂的配置更高。但是，如果考虑到探险者在上市一段时间以后，会有一定幅度的优惠，那么两款车型配置的对比又会产生一定差异，但是目前来看途昂确实比探险者的配置更丰富。

驱动系统对比

驱动系统层面，我们从动力系统和四驱系统两部分说起。

途昂有两套动力系统可供选择，发动机排量分别为2.0T和2.5T V6，传动系统方面匹配的均是大众品牌的7速双离合变速箱。探险者则全系搭载了2.3T+10AT的动力组合，动力系统一步到位。整体来看，因为有2.5T发动机可供选择，途昂的动力系统是越级的，但考虑到主销车型是2.0T+7速DSG版本，所以还是拿途昂"小排量"和探险者去对比更合适。

途昂2.0T+7速DSG的最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，百公里加速8.3秒；探险者2.3T+10AT的最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，百公里加速7.8秒。从数据对比来看途昂明显处于下风，探险者建立了大幅度的领先优势。但是从百公里加速的时间来看，途昂的表现好像又没有那么差，原因就在于途昂350N·m的最大转速区间在1500-4400rpm，而探险者的425N·m的转速则到了3500rpm才能爆发，两者的体重均在2吨以上，0-100km/h的加速时间虽然有差异，但是不至于像动力参数的差异那么大。如果你实际去驾驶这两款车型，它们给到你的动力反馈，普通人可能不会有太明显的区别。

途昂和探险者都是承载式车身结构，从这一点来看就和硬派越野车没有什么关系，均属于城市SUV，所以你也别对它们的四驱系统有太多期待。

途昂和探险者均采用了前置四驱布局，中央差速器结构均为多片离合器，不同的是途昂采用了全时四驱，探险者则采用了适时四驱。途昂被称为全时四驱是因为后轴最少要保持5%的动力，实际的脱困性能和探险者的适时四驱没有太大区别。两款车型脱困都是靠着多片离合器式的中央差速结构加上电子限滑来实现的。

写在最后：

通过对比我们可以发现，福特探险者在车身空间参数，内饰质感，动力系统层面有一定的优势，但是同价位的大众途昂具备更高的配置水平，空间并不差，动力系统还有一款2.5T V6引擎可选。

探险者是一款原汁原味的美系SUV，但回归到途昂，你也可以说途昂是一款"美系"SUV，原因就在于途昂在北美市场叫：Atlas，属于在中美两个市场同步销售的车型。都说国人爱加长，看到探险者和途昂，你就会发现，北美市场的消费者何尝不爱大空间呢。