15万的瑞虎8，1.6T能让它、让奇瑞回归一线吗？

堪堪一年时间，瑞虎8就从初来乍到成长为了“新一代”，我们对于这类形容自然是司空见惯了，换装1.6T+7DCT动力总成，内饰焕然一新，新款瑞虎8实际上相当于产品序列中新增的1.6T版本，而这似乎正是消费者一直以来所呼吁的。

这台1.6T可以说广受关注，但奇瑞一直讳莫如深，在捷途、星途之后，才终于在瑞虎8上搭载，或许是出于谨慎考虑吧，深究这个倒是没什么意义，索性不再讨论了。原来的1.5T热效率虽高，但问题也很明显，动力强度不够。将近200马力的1.6T是对这个缺憾的弥补，这时候重新审视瑞虎8，又会发现什么？

奇瑞瑞虎8 1.6TGDI自动尊贵型 5座

车身：5座中型SUV，长4700mm，宽1860mm，高1746mm，轴距2710mm，行李厢容积889-1930L，油箱容积-，整备质量-

发动机：直列四缸，排量1598ml，涡轮增压缸内直喷，最大功率145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm，燃油标号92，排放标准国六

传动系统：7挡双离合变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/55 R18

行驶性能：百公里加速9s级，最高车速200km/h，工信部综合油耗7.4L/100km

预售价：14.99万元

一、肯定

☆动力系统匹配成熟

奇瑞的机械素质水平尤其是发动机的水平始终在国产中居于前列，甚至说是最好的也经得起讨论，比较有缘的是，这台1.6T在奇瑞每一个子品牌中的首次使用都是由我先行试驾，所以对比起来有些体会。

在捷途上碍于那台盛瑞8AT的普通而显得平平无奇，在星途上它给我留下了不错的印象，动力充沛，响应迅速，但同样的7DCT在星途上显得有些神经质，倒是与星途偏向运动的调校契合，但总归少了些高档的质感。

到了瑞虎8上，同样的动力组合，却表现出了不同的性格，这台7DCT显然进行了更为保守的调整，1挡刻意压制输出，这在直线加速体验中尤为明显，一脚到底并不能看到转速指针甩过3000转，而是像车速一样慢慢地拉升，反而是在2挡接近3挡的区间产生了一个小的动力爆发，颇有些卖关子的意思。

思考了一下这样调校的意义，一开始以为是出于起步舒适性考虑，后来采访了一下研发中心总监徐博士，他说这是出于DCT变速箱的热保护机制，并且这是一台国六标准的发动机，所以刻意规避了起步轰油门这种对排放不利的行为。

随后的道路试驾中基本也证明了这一点，双离合的顿挫几乎都被牺牲掉的换挡速度所弥补，升挡降挡每一个动作都很柔和，虽说保守化的换挡速度在桩桶赛道上让人有些心急，出弯的瞬间动力的输出总是滞后一拍，但在城市道路上换来的是相当出色的平顺性，而由于1.6T发动机的输出参数并不低，提速的过程依然十分畅快，也就可以放心了。

☆底盘整体性出色

这一点我是在桩桶赛道上发现，原本我对重心高的SUV车型并不抱有特别的信心，但在桩桶模拟出的银石赛道上，车辆并不会由于悬挂的支撑不足而让我在弯道中失去合理的姿态，并且瑞虎8的转向手感恰到好处，远不是留言区读者担心的“轻得发飘”，而是非常线性且有合适阻尼的感受，并且在小角度调整方向时，其指向精准度依然非常到位。

另外瑞虎8的刹车系统也深得我意，尽管初段也有些许虚软，但或许是我个人更不习惯敏感的调校，所以这种柔和的刹车脚感反而让我觉得更适合日常驾驶，至少在跟车时，对制动力度的调整可以非常细腻而且轻松。

☆空间效率高

我们试驾的是5座车型（目前预售的1.6T四款车型均为5座），车内空间的体验会更有优势，后排座椅有很大角度的可调节范围，坐垫的长度也没有槽点，不过头枕的位置不如前排座椅合适，要严格地找到一个惬意的姿势也不容易。

但座椅毕竟够软，直接乘坐触感相当不错，门板上的材质也以皮质居多，辅以木纹硬塑饰板，门板储物空间非常充足，这一点胜过星途，而后备厢空间也有889-1930L，几乎是星途的两倍了。

☆内饰豪华感有提升

这是新款瑞虎8很重要的一处升级，中控台采用了更前卫的设计，木纹面板下方是设计简约的多媒体控制区，再下方是钢琴烤漆面板集成的空调触控区，但这种面板的缺点是灰尘和手印非常显眼，需要勤加清洁。

另外有一点人机工程上的不合理，由于电子档杆的位置距离面板过近，调节空调出风模式的手法会比较别扭，但不可否认，瑞虎8的内饰氛围无论从豪华感观还是科技感观来说都有显著提升，这是好事。

☆隔音效果到位

有读者关心瑞虎8的NVH表现，在山路和高速路上我们都特别去感受了一番，整体看来，新车对风噪的隔绝最为优秀，超过80km/h甚至100km/h时都没有明显地妨碍到车内的交谈，A柱和尾部都没有突出的噪音源，而发动机的声音只有在S挡时才显得有些存在感，相比之下，来自底盘的噪音反而显得嘈杂一些。

二、瑕疵

先说一些算不上瑕疵的瑕疵，雄狮智云车机系统虽然在实用性上已经达到了主流水平，诸如单独控制车内某一车窗的升降都能轻松实现，但毕竟不是小度OS，诸如AR导航这类科技配置暂时缺失，但毕竟与星途有着定位上的错开，也情有可原。

☆底盘舒适性欠佳

我所指的这个舒适性是广义的含义，前面所说座椅柔软是真的，空间大也是真的，但来自下方底盘的反馈并不能完全被掩盖，正如驾驶感受部分所述，瑞虎8的底盘调校偏向硬朗，在激烈驾驶时能够给到很好的支撑，但在城市中轧过细碎颠簸时却也没能很到位的过滤，乘坐感受反而是偏向运动的，而且来自底盘的噪音包括胎噪也远不如风噪控制的得体。

三、总结

瑞虎8的这批1.6T版本显然应该作为新增车型而非全面改款，因为据我的采访，老款的1.5T车型还是会继续生产销售的，而新的设计也会陆续更换，车身尺寸和底盘调校方面也以新款为准，也可以理解为，在这批1.6T新车型的基础上，还可能换装1.5T发动机，同时满足国五国六标准实施地区的不同市场需求。

另外油耗方面进行了一个简短的测试，从试驾场地到机场的路程为55公里，因为要赶飞机，所以全程没有刻意节油，甚至有相当一部分高强度驾驶，中间遭遇了大概5公里的严重堵车，车上四个成年男性以及堆满后备厢的行李设备，空调为最低16度，风量四挡，最终这段路程的油耗定格在8.8L/100km。

初看有些失望，但想想使用工况未免也不够日常，若是搭载两人，正常空调强度，不暴力驾驶，堵车比例也需要减小，这样一来日常油耗维持在8L/100km左右显然是合理的，那么7.4L/100km的工信部油耗也就值得按照大家的经验来参考。

一直有很多读者关心瑞虎8与星途之间的差异，原本我对星途的更高端定位是十分认同的，但随着瑞虎8搭载了同样的动力总成，这份差距也的确在进一步缩小，那么除了前面说的车机系统的科技水平，我觉得还可以总结出这几点：双离合调校更保守，偏向舒适；瑞虎8空间更大，尤其是储物空间更加丰富；星途有四驱，瑞虎8暂时没有四驱搭载。

但瑞虎8也有一些我不太理解之处，它的底盘比我预想的更加运动化，这一点上与星途保持了一致，但怎么想瑞虎8都应该是更舒适化的那一方才对。若要我作个总结，星途是给那些想要享受内心的仪式感和档次感的消费者准备，而如果你是个实用主义者，更在乎整个家庭的体验，那瑞虎8无疑是一款国产佳作。

 本文作者为踢车帮 刘剑星