我已经试过在不超过4500转时，将它开到170km/小时且已经开了有750km。首先我想说的是：我一向开车都比较冲，但在这种情况下驾驶任何CS版本的M Car都有种一级方程式的感觉，另外这台车配备的是Pilot Super Sports，而不是Cup2s。
迄今为止最令我惊讶的地方是：刹车。这不是我第一辆配备碳陶瓷刹车的宝马，所以我对碳陶刹车的感觉十分熟悉，但M2 CS上的这套刹车表现仍然让我感到惊叹。网上曾有过一些CCB噪音大的问题，但是到目前为止，我还没有听到什么刺耳的声音。这台车一步步接近极限时，刹车会给你很强的信心，给M2 CS的刹车系统点两个赞！
接下来是底盘。这辆车还没跑过赛道，我只在周末清晨在高速上激烈驾驶了一会，让我感觉最强的是弯心加速，车身姿态干净利落，它有种违反常识般的表现。可调节的悬架是M2 CS的一大特点，特别是在崎岖不平的道路上用舒适模式时，减震器的表现相对较软，sport+模式则相对较硬，路感清晰。
这台S55引擎目前并没有接受过很大的考验，在低转速时的表现很好。不过有两点没有达到我的期望：一是发动机声浪，感觉和这台车的极致定位还不太相符，应该还有改进空间；二是中控台，感觉并不完美（注意，我说的是完美）。另外还有人问：发动机盖上的风道进气口，会不会把发动机舱内弄湿？我已经在很大的暴风雨中开过，可以确认没有发生这种情况。
有人说相比M2雷霆版，花更多的金钱买M2 CS值吗？因为两者在外观上并没有太大差异，其实当你真正开上M2 CS，才会明白它是一台在重量、动力、底盘、操控、抓地力、刹车全方面都更加出众的驾驶利器。
现在把其他M2车型和M2 CS对比还为时过早，因为我还没摸透后者。普通M2曾经是、现在也仍然是一辆很棒的性能车。它总能让喜欢驾驶的人找到乐趣，同时也是可控的，这一点很难得，就是以一种微妙而优雅的方式调皮的感觉，这是标杆级的表现。开上CS版本之后，你会感觉它更加灵敏，抓地力更好，但我们要知道，除了底盘、刹车和减震器的功劳之外，还有许多其他因素在影响，比如遍布全身的碳纤维结构件，能有效降低车重，降低车辆重心。
而且事实上我很难直接将M2 CS的悬架与M4 GTS进行比较，因为后者是宝马主要为了纽北刷圈速才制造的。M4 GTS出厂时配备了手动三向可调阻尼器，还配备有特殊定制的前支柱，开这台车我会花大部分时间在赛道上，这种感觉与街车大不相同。说回M2 CS，它也能给驾驶者非常足的驾驶信心，我对它的评价就是：M2 CS是为了取悦它的车主而存在的，你需要做的就是花时间和它相处，慢慢感受极限，而不是企图征服它。
可惜M2 CS并没进入国内，
而且最后一批M2C也会很快被预定完，
想下手的同学，赶快了~
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