5月6日,雷克萨斯公布今年4月份在华销量,创造多个有历史意义的第一,引起关注和热议。
首先,雷克萨斯4月在华销量为21,839辆,同比增长46.9%,单月销量首次突破两万辆;其次,在华销量首次超越美国同期,成为全球销量第一的市场;再次,混动车型的销量为7,863辆,占当月销量的36%,混动车型单月销量和占比再创新高;最后,雷克萨斯全新ES在4月销量达10,629辆,成为雷克萨斯首个在华月销量破万的车型。
在中国车市持续低迷背景下,雷克萨斯却连续三年在华销量增长突破20%。不仅上升到中国车市豪华品牌第二梯队的榜首,更将同为日系高端品牌且已经国产的英菲尼迪与讴歌,远远抛在身后。
汽扯扒谈随机调查发现,多个原计划购买奔驰、宝马、奥迪的消费者,最终转为雷克萨斯的客户。特别是全新ES上市后,这一现象越来越明显。车型严重供不应求,还引发目前车市已经少见加价售车。为什么中国消费者为何集中青睐雷克萨斯?
独树一帜东方审美
通过梳理发现,汽车豪华品牌多数源自欧美,因而在车型外观、内饰设计方面,更偏向西方审美。日系三大豪华品牌雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪,一开始也是瞄准北美市场。因此这三个品牌车型,在初期进入中国市场时,无论是设计、排量与驾乘体验,都不太符合中国消费者的喜好。
而雷克萨斯设计风格率先转变,为品牌在中国未来发展奠定基调,这其中标志性车型就是2010款RX发布。这款车型于2008年洛杉矶车展首发,雷克萨斯在2009年上半年就将RX300与RX450h引入中国。两款车型不仅在外观设计一改原来“怪趣味”,而且内饰首次展示体现出更贴近东方审美与设计理念,车内触感与驾乘感觉也向细腻与舒适转变,这一思路在雷克萨斯最新款的车型上仍在在延续。
因此许多消费者对ABB车型有些“倦感”,但是在坐进雷克萨斯车内,却感受到久违的亲切。这让雷克萨斯与其他豪华品牌车型明显体现出差异化与体验感。
而英菲尼迪与讴歌虽然在设计语言方面也一直在调整,但是却没有“踩”上中国消费者喜好的“步点”,而这一问题并没有通过车型国产得到有效解决。因此在很大程度限制这两个品牌在中国进一步拓展。
车型丰富战略稳健
雷克萨斯在中国发展战略非常清晰,让品牌保持豪华质感的同时越来越亲民。从雷克萨斯在中国推出CT系列车型开始,一下子拉近雷克萨斯与中国消费者之间的距离。
虽然雷克萨斯处在豪华品牌第二梯队,但是在各个细分市场的车型排布广度和深度,并不比ABB逊色。从紧凑型到大型,从轿跑到SUV,从运动型到商务型,从二十多万到上百万,都可以找到对应的雷克萨斯车型。
雷克萨斯在中国一直保持稳健发展策略。一方面通过半年一款新车上市的投放节奏,保持品牌热度与消费者关注度;另一方面根据市场需求,及时切入新的细分领域。
比如在SUV增长迅猛年代,雷克萨斯推出NX与UX,带动品牌销量登山新台阶。而此次上海车展,雷克萨斯敏锐发现在MPV领域市场潜力,率先推出豪华品牌MPV车型——LM,紧紧抓住中国消费者喜好。
雷克萨斯稳健还表现在豪华品牌中超强的库存管理能力。因此对于雷克萨斯,虽然表面上失去不少在中国迅速发展的时机,但是目前看品牌和经销商良性发展,也让雷克萨斯在中国一直留有余力。特别在目前车市转入低迷的情况下,这方面体现出的优势更为明显。
售后口碑逐步发酵
除了产品力之外,良好的用户口碑也为雷克萨斯在中国销量增长加分不少。用户的口碑主要体现在两方面:一方面是车型品质和可靠性同级突出;另一方面售后服务也被广泛称道。这两方面也都是中国消费者非常看重的。
雷克萨斯在品牌宣传方面,经常与“匠人”精神相契合,给中国消费者带来非常具象化的品控感受。在服务方面,雷克萨斯更是将对用户的尊重,展示的更为充分。根据汽扯扒谈对雷克萨斯车主采访,很多是被雷克萨斯服务“吸粉”。
相比西方消费者,中国消费者更看重服务细腻性与专属性,雷克萨斯深谙此道,从一个细节就能看出来。在2009年雷克萨斯引入RX车型时,出人意料地提前装备G-BOOK智能副驾系统,也是第一款在日本以外的市场配备了该系统,获得良好市场反馈。因此雷克萨斯从来都是不放过任何一个提升服务的机会。
坚持纯进口原因何在?
4月份,中国已成为雷克萨斯全球销量最大市场,雷克萨斯在中国累计销量,即将迎来突破百万辆新里程碑,中国市场对于雷克萨斯将愈发重要。如此重要的市场和稳定的增长,为何雷克萨斯依然坚持全进口?
据了解,相比生产的本土化,现阶段雷克萨斯的工作重点是品牌的本土化,包括持续提升品牌在中国市场的好感度,并继续洞察用户需求,提供超越期待的产品和服务体验等,让雷克萨斯成为受中国消费者喜爱的品牌。
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