成都车展：三个电机加持，天逸插电版正式上市，售23.47万起

在去年的11月份，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 新能源（以下简称为天逸 PHEV版）的申报图就已经曝光。而在今年的7月24日，也就是成都车展的第一天，天逸 PHEV版正式迎来上市，售价为23.47-26.47万，共提供了2款配置车型。在动力核心方面，新车在1.6T发动机的前提下，还搭载了3个电机，这也是新车与天逸的最大差别。

由于是传统中的“油改电”车型，所以新车也只是在原来传统燃油版车型的基础上，在细节上有一些小变化而已，相对来说比较低调。如果你不仔细看车型前翼子板和尾部铭牌的话，还真辨别不出来。

前脸部分，下方两个圆角矩形有着蓝色元素的加入，但如果车身颜色是青烟灰颜色的车型时，则是没有之前的蓝色装饰元素。不过。车身同色的做法得到调整，新车更改为双色车身，这也是一个比较讨喜的小地方吧。

内饰方面的变化更是少之又少，并没有因为是新能源车型而作出适当的调整。依然还是我们熟悉的风格，大量圆角矩形的设计元素，透露出一种新奇的感官体验。

由于是插电版本车型，所以新车在12.3英寸的液晶仪表上作了一些调节，具体表现在显示模式上，以便我们的消费者能够清楚的看到新车的行驶状态和续航里程等相关信息。

车身尺寸方面，新车的长宽高依然是4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。整体体验下来，内部乘坐空间与之前传统燃油版没有太大差别。不过，由于电机的加入，新车的后备箱有一些影响，后备箱下部的储物盒被电池所占用。

配置方面，新车与传统燃油版本的顶配车型相当。其中，新车配备了ADAS2.0驾驶辅助系统，自适应续航、车道保持、主动刹车系统以及交通标志识别等一些主动安全系统都会出现在新车上。

来到最关键的地方，新车所配备的电池组容量为13kWh。纯电行驶时，官方综合续航里程为58km，这个理论成绩在众多车型中较为中规中矩，适合在城市上下班的短途通勤需求。

区别于海外版的车型，新车在动力的组成形式上有所不同。国内版本的则是三个电机，后轴得益电机的增加，使其成为一台四驱系统车型，乘坐舒适提升会更加明显。而海外版本则是单轴前电机的形式，整体的驾乘体验要比国产版本稍逊一筹。

动力核心方面上，新车由1.6T发动机和前后轴三个电机所组合而成。在动力输出账面数据上，发动机最大功率为147kW，峰值扭矩则为300N·m。有了电机的加入，该套动力系统的综合功率为221kW，综合扭矩则达到了520N·m，输出性能有了很大提升。

在悬架方面，新车也在后悬架作出了适当变化。由之前的扭力梁非独立式悬架更改为多连杆独立悬架，进一步改善车型的行驶品质。并且配备底盘弹性衬套缓冲系统，减少车身的振动，提供更加优异的舒适性。

而在传动方面，新车使用来自爱信的eANT8速自动变速箱，其中，B挡带有动力回收功能。新车共有四种驾驶模式，分别为混动模式、纯电模式、运动模式和四驱模式，后轴电机在新车纯电行驶时是动力主要来源。

合资品牌中在新能源的领域方面相对比较保守一些，丰田和本田两个合资品牌在国内早早推出了混动技术，纯电车型也是在近一两年才推出。插电版车型更是少之又少。目前在20万合资紧凑SUV领域中推出插电版车型的只有东风标致的4008 PHEV版，该车插电混动系统由1.6THP发动机、前后双电机组合而成，新车综合最大功率为222kW，综合峰值扭矩为450N·m，整体表现与天逸 PHEV相当。

天逸 PHEV版作为雪铁龙的首款插电版车型，在合资紧凑型SUV领域中算是比较早导入新能源的车型之一。相对于传统燃油版，新车在核心方面植入了许多变化，例如后悬架升级为多连杆独立悬架，并且配备底盘弹性衬套缓冲系统来提升舒适性。更值得一提的是，相比海外版本，新车在后轴增加电机，使其成为四驱系统，综合之下整体性能有着更多的优势。