新标新颜新印象 荣威R ER6纯电动车静态解析

近些年，世界几乎所有的汽车品牌，都在刮着一股logo“扁平化”风潮。去掉了光影反射的立体感，甚至去掉了颜色，有人认为是进化，也有人认为是倒退。荣威“双狮标”刚刚经历了一次logo的更换，而发现纯灰色作为底色，简约而深邃的效果使档次感大幅提升。同时，很多logo并不美观的自主品牌，通过“简单粗暴”的换了一行字母，也算是解决了燃眉之急。而今，荣威推出了新能源的R系列，化繁为简的全新logo，能够更加符合它的独特定位。

如今，随着新能源汽车的发展趋势越发猛烈，很多车企也为此成立了单独的品牌或系列。比如脱胎于沃尔沃的极星、吉利的几何、长城的欧拉。确实，涉足全新的领域，也更需要一个独立的标签。而荣威的R系列，虽然并没有成立独立的品牌，但首款车型ER6，简约清新的设计，让我见到它的第一面，正如炎炎夏日里喝了一口雪碧般的透心凉。

荣威R ER6可以看得出它源自i6的车身结构。从简约的线条中，所勾勒的光影质感更加通透，让你一眼便可以辨认出它是一款新能源汽车。

而全新的R车标，类似甲骨文的“人”字设计，突出以人为本，并致敬中国传统。而R的弯曲形状，形似黄浦江湾所围绕的浦东新区，象征着当代中国的繁华与开放。而“曲直方圆”的整体结构，也更加符合工业设计美学中的法则。总之，全新的logo特点不算特别鲜明，但往往中庸一些的设计，更加经得住时间的考验。

荣威R ER6化繁为简的设计理念，也是未来电动车的设计趋势。它并没有传统燃油车惯用的大面积镀铬格栅，而是通过黑色区域连接两侧大灯，配以细长的镀铬设计穿插其中，层次分明而不会显得突兀。大灯采用了LED矢量矩阵灯组，金属饰条穿插于灯组之内，构成了一种半分体式效果。

前杠下方向两侧延伸的扰流设计，也颇有一些性能车般的运动感。而正下方的进气部分采用了自适应开闭的形式，以优化车内的散热，以及优化整车的空气动力，以增加续航。

整车尺寸基本同步于荣威i6，长宽高：4724/1835/1493mm，轴距2715mm。笔直的腰线，让整车看起来更加修长，光影效果并不复杂，但干净通透。

尾部采用了更加粗壮的镀铬条贯穿左右，熏黑的尾灯设计，以及点阵式的刹车灯，光影质感更加丰富。

轮毂辐条的矩阵装饰看起来更有科技感，形面经过了空气动力学的优化，以增加续航。轮胎尺寸为215/50 R17，采用了米其林品牌。

蓝色珠光皮质包裹的内饰，设计上别出心裁。与浅灰色之间的搭配，让车内空间显得宽敞明亮，也更加具有科幻色彩。虽然我非常喜欢这样的内饰氛围，但有些强迫症的我，恐怕手里总要常备湿纸巾，以时刻保持车内的清洁。

12.3英寸鹦鹉螺背光的仪表，UI也非常具有设计感，并且可以与14.3英寸的曲面大屏实现信息互动。

而这块大屏与档杆操作台的衔接犹如整体折叠屏式的手机，悬浮的效果颇具未来感，其下方则留有超大的储物空间。

界面内置全新的互联网汽车智能3.0系统，基于AliOS斑马智行解决方案，并且通过中控屏幕能够控制车窗、门锁、天窗遮阳帘。

天窗设计实在太有个性，车顶B柱往后的部分与尾窗连成一块弧形的大玻璃，前后均各有一块不可打开的天幕。而当你置身于后排时，发现世界竟然变得如此敞亮。

蓝白配色的座椅颇为清新，主驾采用电动调节，座椅看起来更加厚实，舒适感更强，并没有什么运动与包裹性。

而后排空间充足，椅背角度也十分合适。同时带有中央扶手、空调出风口与两个USB充电口。

作为新能源车，行李厢几乎很少有配备备胎，但从ER6行李厢的盖板下方，我们却发现了它的存在。由于电池完全在底盘下方，因此估计行李厢的空间能够基本同步于i6燃油版车型467L的数据。

而续航方面，ER6的NEDC标准为620km，相对于目前中高端电动车主流的500km，优势更加明显。其电池NCM523电芯的三元锂电池，能量密度达到180Wh/kg，平均能耗为12.2kWh/100km。电动机则采用了华域汽车电动系统有限公司的电机，最大功率184马力，最大扭矩为258N·m。

荣威R ER6作为新标的首款车型，在颜值上给我的印象颇为深刻。简约通透、科幻、富有创造力的设计语言，几乎成为了能够上路行驶的概念车。当然，NEDC续航能够超越600km大关的车型，在当今市场上越来越多。ER6如此美丽的颜值下，如果能够拥有更加美丽的价格，它必然会拥有更好的市场前景。