波塞冬之心将不再有跃马之魂，玛莎拉蒂怎么办？

俗话说得好：新闻越简短，事情就越大。今天的一则简短新闻却蕴含着巨大的信息量。这条新闻很简短，只是介绍了一个情况：法拉利首席执行官Louis Camilleri向媒体表示，法拉利将于2021或2022年开始停止向玛莎拉蒂供应发动机，其中包括V6和V8发动机。看起来像是一条简单的不再提供发动机的新闻，何事惊慌呢？

我想简单的解释一下就是目前来看，玛莎拉蒂的产品线主要包括三种排量的发动机，依次为3.0T V6、3.8T V8和4.7L V8自然吸气，这些发动机无一例外的均来自于法拉利。也就是说，目前来看，玛莎拉蒂全系均使用了来自法拉利供货的发动机，这是目前惨痛的事实。

你们可能会说法拉利自己并没有V6发动机车型，怎么提供V6发动机呢？我想这时候我们就得提到FCA滞销联盟的另外一员猛将——阿尔法罗密欧，其旗下的Giulia和Stelvio的QV车型搭载的2.9T V6发动机被称为是法拉利V8切掉两个气缸的产物，法拉利虽然不承认，但这确实是事实。而玛莎拉蒂的3.0T V6发动机，也同样是去掉了两个气缸的法拉利V8。

根据预计，最晚2022年后，玛莎拉蒂全系产品都将不再使用法拉利的动力总成。根据产品规划，玛莎拉蒂未来将会调整产品线，比如用Alfieri取代GranTurismo，并推出一款比Levante更小的SUV等等，混合动力以及电动化也在计划当中，但玛莎拉蒂不会转向纯电动化，所以对内燃机的需求仍切实存在，那么玛莎拉蒂的发动机需求，将怎样被满足呢？

对于这种可能性来说，我们最不需要担心的是2.0T发动机，未来混合动力以及小型车不可避免的会使用2.0T。FCA内部有GME-T4发动机可供选择，这台发动机广泛应用于多款车型身上，拿给玛莎拉蒂用绝对不成问题，只是声浪能否调的好听是个谜。

但V6和V8发动机的选择会比较尴尬，作为总有些，菲亚特并不具备目前可用的大型发动机。而克莱斯勒能提供的只有自然吸气的Pentastar V6，这显然不够强劲。克莱斯勒旗下的几款HEMI V8似乎又与意式风情沾不上边，更大的排量也让税率环保等问题待解决，所以目前来看集团内部不能解决矛盾。

如果想用的不给用，能用的又不好用的话，我们的先人给我们留下的解决方案是那就完全自主开发就好了。也就是说玛莎拉蒂投入更多的人力财力和物力去开发属于自己的V6和V8发动机。这可能意味着大量的投入以及漫长的研发周期，玛莎拉蒂能否等得起呢？

根据玛莎拉蒂的销量数据，玛莎拉蒂2018年销量仅为4.49万辆，同比下滑32%。尤其是今年第一季度下滑更为严重，全球销量仅为5000辆，同比下滑41%。他们可能目前并不具备开发动力总成的财力基础，销量成绩也没脸去要更多预算。而短短3年时间，如果开发不能完成，玛莎拉蒂或将竹篮打水一场空。

对于性能车制造商来说，由于销量有限，外采动力总成的方式也是可能出现的。例如帕加尼采购梅赛德斯-AMG的发动机，例如阿斯顿·马丁采购梅赛德斯-AMG的发动机，例如Saleen使用通用旗下的V8发动机等等，在性能车和赛车领域，外采动力总成很常见。

如果FCA允许的前提下，玛莎拉蒂向AMG、福特、通用等等可以对外销售动力总成的品牌伸出橄榄枝，或许玛莎拉蒂的动力总成事宜将得到解决。但是是否可以这样做的选择权，在由美国人和意大利人组成的公司高层手里。如果合作成功，我们熟悉的玛莎拉蒂轰鸣将会再次改变，但至少问题得到了解决。

玛莎拉蒂未来会选择以上哪一种动力总成解决方案目前暂时不明朗，无论哪一种方案也都会意味着玛莎拉蒂将会以全新的嗓音面世，只希望还能是令人印象深刻的嗓音。说完了猜想，还是想说一句，法拉利为何你如此绝情，难道卖的不好，就不是你爱过的那个玛莎拉蒂了么？！